K5老车主试驾起亚赛图斯，直接被圈粉了！

作为起亚K5的车主，在家里需要增购一台SUV的时候，我第一时间将目光聚焦在了起亚赛图斯身上。

 

一方面因为通勤需要，虽然是1.5L自然吸气发动机，动力不及起亚K5的2.0T，但至少油耗低。另一方面，出去玩，一台SUV的后备厢装载能力，还是要比轿车强上不少，拿取东西也方便。最重要的是，起亚赛图斯的价格足够亲民，并且起亚在技术层面的积累和底蕴，我是认可的。

当然，作为一名汽车行业码字工，这份工作的好处就在于能够在买车之前，能先借辆试驾车来开一开。所以，就有了此次我和起亚赛图斯的短程自驾之旅。

 

在写下这篇稿子的时候，自驾游旅程已经结束，但和起亚赛图斯相处的200km是值得回味的。

 

首先来说说开起来怎么样？

当下，虽然是电动时代，但同时也是小排量涡轮时代，很少有新车会搭载1.5L自然吸气发动机。但涡轮虽然能够让小排量发动机的动力提升，但随之而来的也有涡轮介入的顿挫与闯动。

 

这两点在起亚赛图斯身上并不存在，自然吸气发动机就是平顺的代名词，在任何动力区间下踩下油门，都能够获得足够流畅的加速体验。私认为，如此舒适、顺畅的驾驶感受，才是被大多数消费者所追求的。

当然，平顺只是一方面。这台1.5L自然发动机，115匹马力，匹配一台CVT变速箱，会不会出现小马拉大车的感觉？出发之前，我是有顾虑的，但是在抵达了目的地之后，顾虑便消散了。

 

自吸发动机加上CVT变速箱，使得整个动力输出非常跟脚，尤其是在30km/h到100km/h的区间内，油门踩下，快速的动力响应，没有了涡轮迟滞，加速表现可圈可点。当然，小排量自然吸气发动机的后段动力输出确实稍弱了些，在高速路段超车时，需要提前做好准备。

这一点在我看来是可以接受的，毕竟我买这台车其实就是日常城市通勤的，并不会经常用到后段动力，真的想要开快一点，还有起亚K5呢。

其次，整台车在转向时的车身响应足够灵敏。

 

虽然说起亚赛图斯的后段动力不够充沛，但不代表它没有驾驶乐趣。在变道时，起亚赛图斯车头的响应非常快，并且2.63米的轴距，也使得其尾部的跟随性可圈可点，再加上足够灵敏的动力响应，在城市道路中想要变道超车，闪转腾挪之间，便能够体会到足够的驾驶乐趣。

聊完驾驶感受，再来聊聊油耗。

前面说到，我之所以想买起亚赛图斯，还有一个原因便是低油耗。我的起亚K5搭载的2.0T+8AT动力组合，账面动力数据还是可观的，但这油耗也是挺让人揪心。

开了起亚赛图斯之后，我只想说“这车怎么踩，油耗都不会高”。

 

刚刚拿到起亚赛图斯的时候，为了试试动力表现如何，我也是踩了几脚地板油，因为油耗刚被清零，所以当时表显有8L/100km左右。但真正驶上高速，即便是在堵车加运动模式的情况下，油耗也只有6.9L/100km。

 

可能是同事看我这右脚不太灵光，所以他抢过了方向盘，最终跑出了4.9L/100km的表显油耗。其实通过上图能够看到，在加完油之后，我们的最低油耗为4.9L/100km，而一直以来的累计油耗也没有超过7L/100km，表现相当出色了。

 

综合看下来，如果是正常的经济模式下巡航跑高速，百公里油耗基本能够维持在5L左右，一箱油完完全全能够跑到1000km公里左右。而在市区里堵车的情况下，如果不是跟我一样调到运动模式，那么6L/100km左右的油耗肯定是能跑到的。

平顺的加速、足够跟脚的动力响应，加上足够低的油耗表现，已经能够完美符合我的需求。那么起亚赛图斯还哪些惊喜给到我呢？

 

其实我买车还是挺感性的，一直遵循的都是“不要买别人喜欢的车，一定要自己喜欢”。