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随着现在的汽车市场竞争越来越激烈，新车型想要崭露头角，成为销量黑马，难度也越来越大。而在2023年12月，五菱推出了自己的首款混动轿车五菱星光PHEV，新车定价8.88-10.58万元，虽说价格便宜，但当时网上对于这台车的态度普遍都是“便宜是便宜，但估计也没人买”。
然而实际情况是，在正式交付的第一个月里，即便在五菱星光PHEV 150km续航版本产能没有跟上来的情况下，它依然交出了月销18294辆的成绩单。如若后期产能攀升，该车销量大概率可看齐比亚迪秦PLUS DM-i和日产轩逸。
那么五菱星光PHEV为什么能成为销量黑马？原因很简单——便宜又大碗。
五菱星光的价格区间在8.88-10.58万元，基本属于10万级混动轿车中最低的一档（秦PLUS DM-i 9.98万起、长安启源A05 8.89万起、吉利银河L6 10.78万起），并且在准入门槛足够低的同时，五菱星光PHEV的轴距还达到了2800mm，这已经是B级轿车的水准，而前面提到的竞品清一色则都是A级。比你大，还比你便宜，消费者也不傻，这性价比自然就上来了。
除了空间更大之外，五菱星光PHEV在配置上也比较实诚。虽说是8.88万的低配版在智能化表现上有所欠缺，但70公里的CLTC纯电续航里程（秦PLUS DM-i低配仅55km）、前后多连杆的悬架结构，主驾驶电调座椅、基础的定速巡航、自动驻车也有配备，就这个价位来说，诚意的确是有。
可以说，在微型车市场渐弱，五菱主力产品宏光MINIEV销量逐渐疲软的当下，五菱又拿出了一款现象级产品，给慢下来的销量再次加速，根据相关数据，最近两周五菱的新能源销量仅次于比亚迪，居于第二。只能说“卷10万元以内的性价比，才是五菱的舒适区”，这句话的确是有道理的。
实际上，回望过去几年在新能源市场的产品布局，不难发现五菱其实也曾多次冲击高端，但时至今日，事实已经证明了，卷低价便宜大碗路线，才是五菱现阶段的出路。
前些年五菱推出的宏光MINIEV，虽说配置极为简陋，但凭借着最低2.8万元的终端售价，依旧成为现象级产品，在2022年创下了年销55万辆的成绩，一度开创了微型纯电小车的新时代。
而在宏光MINIEV取得成功之后，五菱的兄弟品牌宝骏顺势推出了配置更齐全，走精品路线的宝骏KiWi EV，由于三电系统以及车内软硬件更为丰富，车辆造价更高，宝骏KiWi EV的起售价来到了6.98万，这样的定价背离了微型纯电小车低价代步的本质，性价比下滑，最终没能获得良好的市场反馈。