防止摩托车覆辙 中国汽车出口应建立质量标准认证体系

日前，根据奇瑞微信公众号的报道，全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃建议，为保护中国汽车出口的大好形势，避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2024年全国两会上提出建议加强汽车出口管理体系建设。

 

中国自主出口全面爆发

2023年，中国汽车出口超越日本，第一次成为世界汽车出口第一大国。数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，同期日本汽车出口量442万多辆。其中新能源汽车出口120多万辆，增长77.6%。

2024年2月18日，广东省在深圳召开全省高质量发展大会。比亚迪董事长王传福在会上发言表示，未来两年，比亚迪还会有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足，助力深圳加快打造“新一代世界一流汽车城”，推动广东新能源汽车进入全球更多国家和地区。

目前，比亚迪第一艘滚装船“开拓者1号”2024年1月已在小漠港实现首航发运。

而且，目前中国汽车出口形势继续显示强劲趋势。这种强劲趋势，一是体现在中国自主品牌出口地区已经从过去的单纯非发达市场，过渡到全国各个主要市场齐头并进。二是自主品牌的出口数量呈现大幅度增长。三是出口的自主品牌企业数量越来越多。

 

 

中国汽车出口目前也出现自主品牌全面开花的势头。

摩托车覆辙

奇瑞汽车董事长尹同跃提出了一个警示，要避免重蹈摩托车出口覆辙。

据海关统计，2000年中国摩托车出口198.7万辆，是1999年的7.69倍，同比增长669.5%；出口金额高达7.47亿美元，同比增长486.4%。其中，2000年仅对越南和印尼的出口分别达122.9万和44.47万辆，分别占到中国摩托车出口量的61.9%和22.4%。与此同时，对美国、日本、意大利、英国等发达国家出口也都突破了万辆。可以说，2000年是当时中国摩托车及发动机出口历史上最好的一年。　

不过好景不长。中国自主品牌占领市场依靠的是价格战，而价格战背后依靠的则是不断降低成本。降低成本有时候带来了质量下降。

 

有数据显示，1992年，中国出口摩托车的单车价格为291美元，1997年达到最高的673美元，2001年出口数量创造了新记录，单车价格却大幅回落到261美元。

显然，这种价格的下降，已经不是简单的规模效应带来的成本下降，而是包含着一直价格战持续不断的后果。

这样即进入了一种恶性循环。

力帆实业（集团）股份有限公司常务副总裁杨波在2017(第八届)全球汽车论坛上发言用“血的教训”来形容摩托车出口的情况。他表示，摩托车出口最大的问题是同质化。因为没有大的核心竞争力，没有大的差异化，导致我们只要一个热点起来就蜂拥而至，价格的“踩踏事件”，带来的质量服务问题，给市场带来灾难的印象。

2006年1月，商务部出台《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》，从市场准入方面入手，设定严格的摩托车生产企业出口资质门槛，以规范我国摩托车产品的出口秩序。

商务部的规定主要是针对当时中国摩托车出口主体的无序乱象。当时中国包括外贸代理公司在内的从事摩托车出口的企业达到800多家，而1999年才250多家。其中出口数量不足千辆的企业从2004年同期的115家增加到334家，出口1万辆以上整车的企业只有72家。

有观点认为，当时的出口乱象还包括了非法拼装产品出口、短期随机出口和未形成经济规模的企业出口等等。商务部的通知就是要制止这种乱象，以将有助于引导我国摩托车企业研发核心技术，培育自主品牌，从而提高摩托车产品出口数量、质量和效益。

汽车海外出口需要注意的问题

汽车出口与摩托车还是有着很大的不同，因为汽车产品的技术复杂性，进入门槛高，让当时摩托车出口遭遇的出口主体过多现象可以在一定程度上得到遏制。

但是，不顾产品质量与售后服务提升，一味追求出口规模，则是需要提前预防。

奇瑞汽车董事长尹同跃为此提出了4条建议：

（1）商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。

（2）外交部、商务部、中央网信办等推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适当提高数据安全标准；先行在金砖国家及“一带一路”共建国家推行数据标准互认，探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制。

（3）商务部牵头完善“二手车”出口定义和细化标准，改变一次性过户就视同“二手车”的现状，禁止没有完成海外市场本地化法规开发、资质认证的中国汽车品牌出口及“零”公里二手车扰乱市场，避免产生产品质量、售后服务问题。同时牵头成立品牌基金会，各出口企业缴纳一定的品牌保证金。当某些品牌后续退出海外市场时，由基金会继续为海外用户提供质量和售后服务保障，共同维护中国品牌的国际形象。

（4）商务部、工信部统筹规划，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”；出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，消减贸易冲突和地缘政治影响，进一步扩大中国汽车出口规模。

奇瑞汽车目前是中国自主品牌中领先的厂商之一。2023年，奇瑞销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，出口93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口量第一。因此，尹同跃的发言具有很强的代表性。

而更加主要的是，中国汽车出口还将遭遇到更多质量、标准以外的风险，包括政治风险、政策风险、法律风险、外汇风险，以及当地文化、风俗习惯不同带来的市场需求多元化风险。

因此，为了将海外出口市场持续健康发展壮大，汽车企业需要做的事情很多。这也是中国品牌汽车企业正式走向国际大厂的一种亮相。

中国品牌从过去的不被人重视的国际小品牌，到成为国际知名的主流厂商，就需要在规范、制度、标准、质量等诸多方面进行全方位的提升。