亲身实测后才发现比亚迪智能化在下一盘大棋，硬实力远远被低估！

汽车一直被誉为工业的桂冠，在刚刚过去的2023年，我们的汽车产销量正式突破3000万辆，超越了日本，正式成为全球最大的汽车出口国。这些年我们的汽车发展经历了“以市场换技术”的阶段，但是真正的核心技术，目前回头看，依旧需要我们自己动手丰衣足食。这几年新能源汽车成为科技发展的重要增长极，比亚迪在2023年交出了年销量超过300万辆的成绩单，这不只是中国汽车市场车企销量冠军，更是全球新能源车市场的销量冠军，这也正式让中国汽车开始在全球扬名。

 

日前特斯拉举行2023全年业绩电话会，特斯拉CEO马斯克表示，“中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就。如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。”从马斯克的发言中，不难看出其对中国车企的高度重视，这在过往是没有过的存在。除此之外，此前马斯克也多次提到特斯拉是一家AI机器人公司、能源公司，例如其布局的SolarCity、Hyperloop（超级高铁）等等。看到这里其实如果大家对比亚迪的发展历程有一定了解的话，则会发现其实比亚迪在相关领域的布局更是早于马斯克。

 

例如早在2003年王传福就成立了电动车项目部，收购了秦川汽车，正式带领比亚迪跨界进入新能源汽车领域，2006年就研发出了纯电轿车F3e；2008年推出了全球首款插电混动车型F3DM。而特斯拉也在同年发布了首款车型。在能源存储方面也在2008年比亚迪就完成了全产业链布局，而特斯拉在2016年才推出SolarCity项目。在轨道交通方面，比亚迪于2016年发布了云轨，而特斯拉在2017年宣布了Hyperloop计划，但是目前该计划已经失败。

 

不得不说从这些时间线来看，相信大家已经能够看到比亚迪王传福对技术和行业前瞻性布局，可以说是处处领先于马斯克。而关于AI技术、自动驾驶技术的落地应用，比亚迪真的落后了吗？其实不然。早在2013年初，比亚迪就和北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车，而特斯拉最早提出则是在同年5月。在2018年，前瞻实业家王传福最先提出了“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，而在2024年1月当下这个时间点来看，这显然已经成为行业共识。

 

这几年新能源汽车市场的蓬勃发展，智能化越发被车企和用户所重视。但是如果大家仔细查看目前各家“新势力”、老牌车企们在宣传自家汽车智能化的时候，往往主要集中在座舱和智驾上，但是这样就是智能汽车的终极形态了吗？在日前的2024比亚迪梦想日发布会上，王传福重新定义了智能汽车，智能化不止智舱和智驾，“整车智能，才是真智能。”

 

随着璇玑架构的推出，打通电动化和智能化的融合发展，打破不同系统间的壁垒，让驾乘体验不只局限于座舱和智驾。实现三电系统、底盘系统、车身系统多方融合，实现驾乘更安全高效。璇玑架构作为比亚迪实现整车智能的重要抓手，让智能化仿佛有机整体智慧生命体般存在，不但有中央大脑提供决策，也有神经网络实现多维感知和控制协同。一脑、两端、三网、四链的融合应用，从而满足用户多样化智能需求体验。特别是璇玑AI大模型这次落地到车辆全领域，覆盖三百多个场景，全面助力比亚迪在整车智能上持续进化升级。

 

 

 

比亚迪的璇玑架构和其他车企们车型更新换代时，需要再重新适配新的Soc芯片兼容的逻辑并不相同。比亚迪中央大脑不但能够实现对多种Soc的兼容，同时还能够解耦带来算力扩充，通过主控芯片和模块化设计，带来后续适配更多算法提供技术可能，从而实现迭代升级。结合车端AI和云端AI的应用，车云协同体验让自己的车越用越符合心意。同时比亚迪还自建了AI超算中心、结合三网融合能力，实现智能汽车的连接方式进一步拓宽。