都说无后驱不豪华，那为啥宝马的后驱这么多事？

前纵置发动机，后轮驱动。这样的传动方式对于现代社会来说无疑是一种豪华、高级的体现。而BMW品牌的经典车型3系和5系自古以来都运用了FR布局，以彰显自己的豪华定位和运动性。

 

但巧合的是，2023款的3系和5系却在自己最熟悉的领域翻了船。从2022年下半年开始，代号G3X和G8X的车型纷纷因为传动轴异响问题被车主嫌弃。而BMW官方这边呢，则仍是一副模棱两可的状态。

 

那么，事情为什么会搞得这么僵呢？

如果从根源处细究，最常见的原因之一是传动轴内部的万向节磨损或损坏。万向节是传动轴上的关键部件，负责在不同角度下传递动力。

 

当万向节磨损或损坏时，就会在转动时产生异常声音。此外，传动轴上的润滑不足也会导致异响，因为润滑油可以减少万向节和其他传动部件之间的摩擦。

而另一个可能的原因是传动轴的支撑轴承或密封圈损坏。支撑轴承负责保持传动轴的正确位置，而密封圈则防止润滑油泄漏和外界污染物进入。如果这些部件出现问题，那就可能会在车辆行驶中产生敲击声或嘎吱声。

 

即使问题比较明确，但在问题爆发的初期BMW并没有给予过多关注。不过，随着维权车主的呼声越来越高，BMW 方面还是在官方小红书上留下了一篇充斥着官话与套话的回应。

令人无语的是，BMW这次并不是承认车辆缺陷，更没有进行召回。在这篇小红书笔记里，唯一有点用的估计就是售后部门的联系电话了。

 

随后，BMW经销商又提出了“换传动轴全车延保一年”，并提供价值六千元的补漆费和价值两千元的代金券的补偿措施。

不过，也有很多车主拒绝接受这项提议。毕竟有相当一部分人是在提车当天，就碰到了上述的传动轴异响问题。本来是高高兴兴来提车，以为BMW会给自己来个大惊喜。

实际呢？则是爱车上来就拉了坨大的，而且厂家还不管后边的事。遇上这事情，搁谁不憋屈啊？

 

当然了，事情发生了总归是要解决的。尽管厂商在后期提出了更换传动轴的解决方案，但也有车主在维权群中做出了“反向呼吁”。

从发帖内容来看，涉及故障的车型即使在更换传动轴之后，异响依旧存在，换件几乎没有意义。要知道，在很多第三方验车平台的标准里，更换传动轴就意味着车辆的大幅度贬值。这么看来，车主们拒绝更换也不是没有原因的。

 

从另一个角度出发，BMW在这次风波中不仅需要解决异响，而且给车主的赔偿也是一个绕不开的话题。

最初，有很多车主认为根据三包法，重大故障维修三次仍未修好的，应给予退换车。不过，BMW方面坚持认为该问题不属于车辆故障，不影响正常行驶，所以断然拒绝了退换请求。

后来，部分车主的诉求变成了“延长三年质保和赠送五次保养”的补偿方案，按理说已经妥协了不少，但BMW方面并未同意。这么看来，这位来自巴伐利亚的发动机仙人多少有点不知天高地厚了。

 

从产品本身的角度来看，出现这样的问题大概率是因为零部件供应，或者装配工艺存在缺陷。而G3X代5系在问题爆发时已经进入了产品末期，面对这种晚节不保的缺陷多少有些可惜。虽然全新第八代5系G6X车系已经正式登陆中国，但是老车型的问题还是不能忽视的。

 

说句实话，根据我自己整备老车的经验来看，即便BMW的耐用性不及日系，但需要维修与更换的本来就是“计划报废”的橡胶件。而像新车就出现机械层面故障的现象，对于BMW来说着实不应该啊！