续航近2千公里，比亚迪新DM，因为功率分流超丰田？

比亚迪不准备给燃油车活路的同时，还要卷疯其他插混车。

年初卷起价格战的比亚迪，降价之后，又开始卷技术。先前宣传很久的新插混系统，据媒体报道比亚迪新的插混系统，可以“满油满电续航里程接近2000公里，油耗2.9L/100km”。现在纯电车还在为一次充电续航破1000km发愁，其他插混车刚刚突破满油满电1000km以上续航，而比亚迪可能就要一次性突破2000km续航了。

最先应用的，是最近曝光出申报图的比亚迪秦L。满油满电一次性跑2000km，这是怎样的一个概念？从北京出发到河南信阳900km左右，满油满电可以跑来回往返；普通燃油车一次续航700-800km，需要加油2次；纯电车续航700km左右的，也需要充电2次。

公布的信息如果最终能实现，意味着插混车在远距离出行的场景下，有了更强的生命力。那么，至于怎么达成的2000km综合续航表现，我们还得逐一分析技术变化。

新系统，哪些层面会有变化？

新插混系统的出现，目的很纯粹，比亚迪要抢更多的燃油车市场份额。已经确认了，最先使用的是秦L车型，而这台车和秦PLUS的变化，是前者长和宽增加了但高度不变，发电机马力降了9匹；电机功率120kW、160kW两种，对应后者是132kW、145kW，入门降了高配升高了。电池，使用10.08kWh和15.874kWh两种规格，对应纯电续航60km和90km。

对于新插混系统上的变化，是发电机功率降低，低配电池加大高配电池减小。

从第四代技术到第五代技术，配置上有了比较明显的变化，也就意味着这套系统中有了非常大的技术升级，或者说结构上的改变。1.5L发动机的升级，推测来看应该不是非常明显，即便有也不会是在热效率上继续卷了，43%左右的热效率完全够用。之后我们要聚焦的包括三个层面。

刀片电池的升级、电控层面的精准与效率以及变速箱的改变。

单挡不用了，上双挡？

通过专利信息，其实已经基本可以确定了双挡路线，有两个行星排。这一专利的出现，意味着比亚迪从之前的单挡变速箱，换到了双挡变速箱的行列。而换双挡变速箱之后，更多的玩法出现了。

应该是做了和丰田类似的功率分流，但可能要比丰田的功率更大。

直接讲最新的双排行星齿轮的比亚迪混动专利的特点，整套系统的逻辑就是利用了双排行星齿轮的特性，实现了并联和功率分流两种模式，这两种模式间的改变，就是依靠发电机，理论上应该是没有顿挫的感受。低速驱动，可以使用功率分流；高速行驶，直接并联模式。

多挡位，有必要么，单挡也能做功率分流。

多挡变速箱，还是有必要的，混动技术家底同样很厚的本田（也是和比亚迪技术比较接近的），也已经从单挡变成多挡位的结构了。而且像奇瑞、吉利的插混车，去年就开始多挡，双挡、三挡的，虽然不是完全同样的路径，但用变速箱来弥补电机的不足和实现发电机、发动机更好的动力叠加。

回顾一下当前的结构，发动机、发电机直连，电动机和车轮直连，两部分中间还有一个离合器。这类结构在市区内通勤，没什么大问题；跑高速发动机直接驱动车轮，也没问提。但是，当车速偏离发电机最佳转速的时候，能耗损失大概10%左右。这样就是为什么跑高速时候的油耗会偏高。

下一代方案，把离合器用P0电机平替就是最好的选择。

可以让整个系统时时刻刻都和发动机保持链接，通过行星齿轮组的功率实时分流给电机、电池以及输出轴。也就是可以实现串并联无缝切换，做到真正的发动机功率任意分配。其次，新插混系统内的两台电机，都可以做的更小，从而实现整个系统的小型化；两个电机都可以做发电或动力输出，而不像第四代一样，发电机只能发电、电动机只能输出动力。

从发电机马力、电池规格来看，发动机、发电机的职责更加明确清晰，各干各的事，整个系统的能耗效率更高。所以，电机功率、发动机马力都可以适当缩水了；另外，如果真的用多挡变速器的话，选择多个小功率电机或者一个大功率电机，都合适。

更宽的车身，为了什么效果？

新车的车身宽度，比秦PLUS宽了63mm，增加幅度很大。可能已经不再使用长、窄的电池包路线，就有可能会实现电池包低内阻的效果，直接带来的改变，是整体电池包放电效率、充电效率都会得到提升。

二代刀片电池的公布，给了这台车更多的可能性。

电池包的技术迭代，没有体现在化学配方上，而是在结构上的改变。二代刀片电池，体积利用率比第一代提升了40%左右，意味着同等尺寸下的电池包，能塞下更多的电芯，也以为着续航里程能够在同等规格下，做到更长。

然后，在仰望U9上我们看到的电池包在上壳体的结构上，是融入了座椅横梁的设计，让电池包可以做的更厚，还不侵占车内空间；宽出来的63mm，让电池包的宽度增加，能容下更多，窄而短的电芯。

电芯的长度，决定了电子传导到极耳路径的长短，做无极耳技术也能实现，但收窄单体电芯的长度，对降低内阻，也有同样不错的效果，而且对比亚迪来说这是最快、最简单实现同等效果的方案。

从这套系统的硬件配套组成，再加上电池内阻降低的种种信号，都指向了让这套系统的工作效率更高。相比可能会在电控系统上也有所升级，让电能的利用率更高，电能损耗也会有所下降。

怎么跑出满油满电一次2000km续航？

首先，承认比亚迪技术研发实力，也期待技术突破以及创新。但如果按照不同人的不同驾驶习惯来开，并不太可能每个人都能实现2000km续航的情况，但续航1500km左右应该不是难题了。

虽然整套系统看下来，表现的确是要比四代DM-i更加高效，可能取消离合器换P0电机替代，但发动机功率降了是事实，那么在高速工况下就不会省电省油，会更加依赖电驱的功率输出，那可能会加快电池的耗电量，然后再依靠发动机来发电充电。

所以，最理想的状态就是把车辆在安全的前提下，开的足够慢，让电机、发动机都在一个最合理的舒适工作区间。这有点类似像李斌测试蔚来ET7固态电池那次，想把车开的更远就要把车速降下来，一个道理。