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截至理想MEGA发布已经过去了一周，理想汽车官方和CEO李想本人都表现出不同于以往捷报频传的沉默，具体大定订单情况仍然朦胧，围绕车辆外形和产品力的舆论争议未曾停歇，影响到消费者的购买心智。
汽车营造社对这辆寄托着“50万元以上不分燃料类型销量第一”期待的纯电MPV有着迫切的好奇，实地探访了多家位于北京的理想汽车零售中心后，得到了一些细致的观察和迷思。如果说理想ONE的大获成功，帮助理想汽车坐稳了在大家庭汽车市场的地位；那么理想MEGA更像是产品经理李想走出增程电动舒适区，弥补纯电MPV空白的初次试探。
只是，本就狭小的细分市场能让理想汽车吃上肉、喝上汤吗？眼下来看，理想MEGA遭遇“水土不服”。
股价急跌、退订多、试驾排队慢
理想MEGA的尴尬来得如此之多、如此之快。
3月1日MEGA上市后，理想汽车港股和美股股价大幅跳水；上市72小时内，来自微博博主“新渠道-李霸天”的数据表明，MAGA大定订单仅3000台出头，退订订单超过1万台。汽车营造社看到，二手交易平台闲鱼出现了全国范围内的理想MEGA订单转让。
这样的情形初步打脸了理想商业副总裁刘杰的预期：“MEGA今年要挑战单月8000台的峰值销量。”
理想MEGA卖给谁？“确实和普通人关系不大”，理想汽车华熙五棵松零售中心的销售直言。“如果MEGA也定价二三十万，我可能不会考虑，因为这个价格肯定做不到现在的质感。”理想MEGA面向的消费者心智，可能很难被普通大众所理解，他们对产品力有着近乎苛刻的要求。理想MEGA小定转大定车主QIU告诉汽车营造社：“我家也有埃尔法，确实还在等蔚来的MPV。”
目前，理想MEGA不提供低配版本，仅推出的Max版本售价55.98万元，标配即顶配。从理想MEGA的尺寸（长5350mm/宽1965mm/高1850mm，轴距3300mm）来看,属于市场少见的大型MPV级别。
理想MEGA试图用外观和补能优势“教育”纯电市场。
汽车营造社本周探访了门店规模、地理位置及周边居住群体差异较明显的四家门店，一致发现到店观看MEGA的用户以猎奇和观望心态为主，实际下订量稀少。
“外观的确两极分化，喜欢的人觉得很有先锋科技感，就像特斯拉的的Cybertruck，不喜欢的人也多，（只是）审美不同”，一名中年男性消费者驻足观看MEGA良久后表示，“设计的确有点别扭”，但这位清河万象汇的理想销售也表示了愤慨：“网络上的一些评论简直是诽谤。”
小红书用户momo退订理想MEGA的理由是“侧面好看，弧线漂亮，但第二排座椅太窄”，尤其看了网上对车尾的恶意P图后，“心里过不去那个坎，每次开都会想到网上的梗，担心开出去会被人非议”。
MEGA不走寻常路的外观，对于绝大多数模仿阿尔法子弹头设计的MPV市场，既是亮点，也是痛点，这块细分市场的审美目前仍相对保守。
如理想汽车在广东布局了50家门店，占全国零售中心的1/7，将其定位为购买力最强的省份，同时也是MEGA面向的重点市场：多孩家庭，广东的二胎三胎率位居全国第一。“往常广东订单量都是高于浙江的，这次订单量很差。” 据微博博主“新渠道-李霸天”表示。一位IP地址广东的网友在momo发帖底下留言：“这不是迷信，这是磁场，MEGA带来的负面心理暗示对运气不太好，再好也不要去买。”
“为什么没有增程版本”也成为普遍反映。MEGA设计师本·鲍姆回应：“因为我们认为MEGA的技术足以成为纯电动汽车，它的空气动力学系数非常低，只有0.215，非常节能，电池充电时间快，所以做增程版几乎没有意义。”
理想汽车世纪北京金源燕莎零售中心，小定用户叶女士围绕MEGA转了几圈后说：“想买MEGA也是因为它是纯电，可以用（北京）新能源指标，增程就不行，当然如果有增程和纯电两种选择会更好。”
谁在面刺MEGA？
2023年，国内终端成交价50万元以上市场的销量约58.4万辆，占整体汽车市场的2.68%；其中MPV销量约5.2万辆，占整体份额的0.2%，如果将范围进一步筛选至纯电，份额将进一步收窄，全年仅推出三款车型——极氪009、岚图梦想家及沃尔沃EM90。若不区分价格、动力路线，则涌现腾势D9、小鹏X9等更多MPV市场先来者。
理想MEGA发布后的这周，同级别竞品迎来明显回流。仅从汽车营造社询问到的试乘试驾等待时间来看，小鹏X9和极氪009的西三旗万象汇均需要“等待2-3天，卖得很好”，而理想汽车门店均仅展出一款MEGA试驾车，华熙五棵松销售虽然表示“卖得很好，约试乘试驾的用户前几天都排到门口两米远了”，但直至当日下班高峰期及商场闭店，门店仍然冷清，系统显示下定交付还需要5-8周。
从产品力角度而言，55.98万元的价格也似乎无法服众。汽车营造社实地探访时，小鹏汽车销售这样介绍小鹏X9：“冰箱、彩电、零重力座椅一样不差，还有高压快充”，顶配车型比MEGA低了将近14万元，“智能驾驶肯定比他们做得好，开放二百多座城市NOA”，且小鹏X9“配备了后轮转向”，“腾势D9的纯电版也是打不过我们的。”
西三旗万象汇，极氪009的销售强调极氪是“国内最早做纯电MPV的品牌”，他的推销重点放在了操控和安全，以及极氪009兼顾家庭和商用，背靠吉利，“和新势力不一样，不会倒闭的。”面对竞品理想MEGA，他认为：“理想汽车的增程卖得确实好，抢的是油车市场，在国内所谓的电车领域只能说刚刚起步吧，而我们（极氪）耕耘很久了。”
腾势汽车首席共创官赵长江承认了理想MEGA在车身尺寸方面的优势，也直言腾势D9“在二排的空间全方位去碾压号称公路高铁的车”，且在驾控体验和技术方面更有优势。2023年，腾势D9的DM-i版本吞掉了新能源MPV市场近半数的份额。
同时，汽车营造社还观察到，理想汽车家庭用户到店的基本直奔MEGA，新车效应明显；除了尝鲜感受号称“和谐号平替”的MEGA外，大多用户也都体验考虑了理想L系列（均为增程车型）。当问到家庭购车所需时，合生汇理想门店的销售建议：“L系列够用了，L9性价比也高，其实L8就够用了。”
“那么MEGA比L9顶配贵的十万块钱，贵在哪里？”四家门店的销售的话术均围绕“空间很大、舒服；5C充电（“C”指充电倍率的单位，5C就是在五分之一个小时将电池充满）快、电池贵；低价高配，相当于半价埃尔法”等，而“智能化都一样，区别不大。”
MEGA高溢价或许与毛利率有关。2023年，理想汽车营收达到1238.5亿，同比增长173.5%，迈入千亿俱乐部，且首次实现盈利，净利润翻六番，填平了过去五年所有的亏损。粮草充足给了李想底气，他高调宣称：“我们是现金储备第一的中国车企。”CFO李铁透露，2024年理想汽车毛利率将维持在20%-25%水平。
“品牌从高向低渗透简单，从低向高跃升太难了，理想MEGA的价格自然有它的受众群体和战略考虑，想哥需要一款这样的车型来拔高品牌调性，就像比亚迪推出了仰望，不一定靠它走量。”探访清河万象汇理想门店时，拥有八年特斯拉驾龄的车主乔先生告诉汽车营造社。“北京需要理想汽车”，他补充道。
理想淌过纯电河流
理想MEGA计划于3月11日由北京工厂开启交付。理想汽车北京工厂是盘活北京顺义已经停产的北京现代一工厂而来，将只生产纯电车型，李想强调“汽车总产能不增加”，一期投产的年产能达到10万辆。和犹抱琵琶半遮面的小米汽车一起，二者有望构成北京高端造车新势力“双子星”。
李想在微博评论区回复网友对北京营商环境和供应链的提问时称：“非常好，超预期的好。”
“到2030年，中国20万以上的家庭用户市场中，理想只需要吃到1/3，就可以实现超过万亿营收。”李想今年将冲刺80万台年销的KPI，相比2023年翻了快三倍。他更愿意将MEGA定位为“家的延伸”，和极氪009等传统商务属性为中心的MPV拉开距离，甚至剑指宝马X5：“吃掉中大型SUV市场份额”。
理想汽车淌过纯电河流。若理想MEGA顺利拔高了品牌调性，那么随后推出的纯电车型能否顺利接棒，显得尤为重要。
2024年是理想汽车的产品大年，将有4款增程车型和4款纯电车型上市，意味着除了三款2024款L系列车型和L6之外，理想汽车还将推出4款纯电车型。
5C超充技术的下放需要规模效应，当前，理想汽车已经在高速场景建成超过300座超充站，未来将投入60亿元建设超过5000个直营5C超充站，覆盖全国95%高速和重要国道。城市区域采用加盟模式的充电站也将于2024年大规模落地。
和理想在新势力周销量榜单厮杀最激烈的“华为系”近来也有大动作。3月5日，一份官方报告显示，安徽肥西超级工厂规划年产20万辆纯电动（含增程式）乘用车、投资39.805亿元，将开发江淮汽车全新的新能源专属DE平台、华为智能技术赋能的X6平台。其中，X6纯电平台为豪华新能源平台，覆盖车型级别为中大型MPV，百万级MPV品牌“傲界”即将诞生。