不激进、不冒进，林肯电气化转型 从电混双车开始！

当我们坐进上海北外滩世界会客厅，坐进由林肯打造的“林肯美式大客厅”，那种扑面而来久违的松弛感、越级的舒享感，坐在沙发上、吃着汉堡欣赏着一场新车发布，品味着林肯“豪华 自有其道”的品牌待客之道，让身处开年车圈价格战和信息战有些疲惫不堪的我们，得到了短暂的放松。

 

以一种最惬意的状态，我们聆听着福特中国的大家长——“山哥”（福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波），如数家珍地讲述着百年福特与林肯的造车历史，和林肯对于选择电混路线的坚持。

 

林肯中国总裁朱梅君女士也向我们娓娓道来，林肯将坚定自己的节奏与步伐，在正确的时机推出正确的产品，以最有实力、最能满足用户需求的车型回馈用户，走出真正属于自己的电气化之路。

 

而林肯在电气化转型的时代浪潮推动下，给出了不同于BBA和其他豪华品牌的答案——“电混路线”，并重磅亮相了由全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家、电混林肯航海家组成的林肯电混大家族。

我们也能从全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家的定价中，看到林肯“电混化”转型的力度。

 

售价层面，全新电混林肯Z共推出3个版本，售价27.48-36.58万。全新电混冒险家共推出2个版本，售价为25.38-27.38万。

在电混版本上市的同时，2024款林肯冒险家和2024款林肯Z也同步上市。其中2024款林肯Z推出了2款车型，售价为23.58-25.48万，2024款林肯冒险家推出4款车型，售价为23.58-34.58万。

 

本轮上新后，由林肯Z和林肯冒险家各自组成的“燃油+电混”家族，完成了林肯在燃油与电混两大关键主力市场的双动力路线布局，通过两大车型的“燃油+电混”版本之间的紧密价格衔接，林肯更是实现了从23-35万这一主流豪华车价格地带的覆盖。

放眼当前市场，能在上述主流豪华价格带推出“电混+燃油”双动力选择的豪华汽车品牌，可谓屈指可数。

随着豪华车市场消费混动化与高端化趋势的明显提升，林肯将成为23-35万价位区间不容小觑的豪华品牌。在我们看来，这无疑将给林肯接下来在中国市场的发展和增长创造更大的可能性，尤其是电混家族对于林肯而言，更为重要。

毕竟，在当前的豪华车市场上，多数豪华品牌的混动或纯电，售价多数集中在35万以上。从动力技术路线来看，多数豪华品牌也是选择了插电式混合动力路线。

 

从豪华品牌的属性与混动的节能性、续航补能的便利性这三个关键指标来看，林肯电混家族所带来的“电感加速、油耗减半、续航无忧”，恰巧解决了当前豪华车用户对于新能源产品使用的困惑和用车痛点，定价锁定在25-36万区间的电混林肯Z和林肯电混冒险家更是几乎没有对手。

从当前混动市场和高端消费市场的增长活力来看，电混林肯Z与电混冒险家所在的混动市场，市场消费潜力也正在随着电气化的转型趋势而不断释放。

根据乘联会相关数据显示，2023年以来混动市场已经连续多月实现了同比正增长，增幅领先于大盘，并且20万级以上的车型消费占比也实现了同比正增长。

由此可见，没有里程与充电焦虑、远离亏电所带来的性能困扰，打造全场景“零焦虑”的豪华，将是电混林肯Z与电混冒险家双车的最强竞争力！

 

从两款电混车型的核心产品素质来看，全新电混林肯Z凭借搭载2.0L双喷射涡轮增压发动机、电驱系统，PowerSplit动力分流混动技术，零百加速达到了6秒级，WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.99L。

在电驱系统的搭载下，全新林肯Z不仅在起步就可以依靠电机，并且在驾驶质感上也能做到接近于纯电的驾驶体验。

全新电混林肯冒险家同样也是如此。在1.5L四缸双喷射涡轮增压发动机，E-CVT电控无极变速箱，以及电驱系统和动力分流混动技术的加持下，动力不仅可以比肩主流豪华品牌的2.0T车型，并能实时匹配最佳输出效率。并且，WLTC工况下综合百公里油耗低至5.35L，市区工况油耗低至4.71L/100km，油耗相比燃油车型降低了52%。

 

智能化方面，全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家均配备了12.3英寸全液晶仪表，以及分辨率达到4K级别的27英寸贯穿式高清全景屏幕，车机系统均是采用现下主流的高通骁龙8155芯片。

智能驾驶方面，全新电混林肯Z还配备了新一代林肯Co-Pilot 360 ™2.1智能助驾系统，具备Lincoln BlueCruise 主动驾驶辅助功能，通过整合了自适应巡航、车道居中、智能限速等功能，全新电混林肯Z还可以实现L2+级的智能辅助驾驶。

 

从上述一系列产品表现，我们不难发现，全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家从动力性能、科技智能、油耗表现到续航无忧，均无短板，也实实在在对得起林肯所倡导的“电感加速、油耗减半、续航无忧”这三大核心卖点。

 

因此，此次林肯电混双车上市，极有可能为林肯开启一个新的纪元。

当然，作为林肯电气化转型的标志，林肯电混双车并未跟随市场大流，直接布局纯电或者插混，而是选择从不依赖于充电桩的节能油电混动开始，但不冒进、不激进，稳健转型，又未尝不是最适合林肯的转型路线？

正如“山哥”所言，在这个变革的时代，林肯更要坚定自己的节奏和路线，探索真正适合于客户需求的答案，世上没有最好、只有最合适。