苹果退出造车，奔驰回归燃油！中国品牌点错科技树？

最近国内车圈最关注的两条海外新闻：一个是苹果退出造车，另一个是梅赛德斯-奔驰宣布将其2021年提出的电动化目标推迟5年至2030年，并向投资者保证将继续改进其燃油车。

 

一时间就冒出很多声音，特别是不少互联财经，金融类自媒体，都在发布类似什么“海外汽车企业放弃电动车，中国车企点错科技树”、“全世界都不陪中国玩电动车”等等的言论。

 

那说说我的看法。

第一，海外车企从来就没有真正全情投入过电动车。其实我在过去几年的节目里，聊过很多次，那些什么欧盟啊，什么某某欧美品牌啊，宣传“要在哪年哪年以内停售电车”之类的说法，你听听就好，不能当真，最多只能算喊口号，连愿景都谈不上，因为你别听他们说什么，你要看他们做什么，基本就没哪家是真正放慢过生产和销量燃油车的脚步，比如奔驰的量产电车，全线都是油改电，这叫什么全电车计划。

去欧洲主要国家的马路上看一看，你会发现根本没几台电车在跑，原因很简单，巨大的燃油车需求、成熟的产业链，还有高得多的利润率和投入产出比，他们哪舍得放弃燃油车。

 

第二，海外车企也并没有放弃电动车。最近这些言论的依据，无非就是苹果和奔驰两家，苹果根本就不算车企，慢慢悠悠花了十年时间，连个概念车都拼出来，说得好听叫摸索，说得不好听，就是玩玩票而已，何况虽然退出造车，它也并没退出汽车领域，只是把重点放在更擅长的carplay车机和汽车智能领域；奔驰呢，就更不用说了，干得还是一样的事，只是现在不喊口号了；何况就算在保守的欧洲车企们，也不少有仍在狠攻电车，且不断开花结果的啊，比如大众、比如奥迪、比如沃尔沃等等。

 

那么中国车企发展电动车，是点错科技树了吗？

虽然我一直并不认为电动车就是大趋所势：电车的天生缺陷，注定它目前最有竞争力的领域，仍然是城市内和中短途通勤，仍然家里的第二台车，对于大多数家里只有一台车的非发达国家，包括中国，仍然没法成为绝对主流。但是，哪怕最后，电车只占去个3-4成的比例，那也非常可观啊。在传统燃油车领域，我们毕竟落后了上百年，特别是发动机、变速器等核心件，差距大，很难追上，但在电动车这一块，中国品牌不但有一起跑的机会，而且别人犹豫我们all in，还有领先可能，能先拿下这一城，也很好啊？！

 

而且，更关键的是，就算电动车拿不下的市场，我相信也不会再是传统燃油车的天下了，混动化是燃油车必然之路，而电动车的很多技术和研发其实都可以落地于混动车之上。油电混合嘛，油的环节我们弱一点，在电的领域做强，不是也能一争高下嘛！事实上，这两年，中国品牌在混动车型，特别是插混领域的进步同样有目共睹，很多新车同样也让海外的竞争者们眼热胆寒嘛，不是吗？

 

最后，我的观点：坚持我们的新能源车之路，不必有点风吹草动就动摇；如果说苹果和奔驰的动向对中国车企有啥参考启发的话，我觉得有实力和财力的车企，尽可能去坚持电车和混动并重的双线策略。

 

如果暂没有条件和实力，只能独攻电车，也尽量多注重技术和研发，打磨好产品，提升产品的硬实力，而别去只顾着玩宣传噱头和打价格战，抓住这难得的“敌退我进”的好机会，做电车市场的真正强者。