国内乘用车市场根本不是人均BBA,事实上,国内大量的消费者都买不起特别好的车。
每个人的身边都有几个有钱的朋友,但退一步从人际关系来说,有钱人的比例也非常少,从大盘角度来看。
2023年BBA累计销量为230万,占到整个乘用车市场总销量的10%左右,这还是建立在2023年豪华车价格大崩盘的前提下。
宝马1系早已经17万,奥迪A4L入门车型的价格也不过25万,本质上来说已经在20万左右徘徊,价格还不如稍大一点的合资家用SUV。
虽然BBA价格低,但能买得起的人依然只是少部分。
之所以路上BBA较多,主要还是保有量大,以奥迪为例,2013-2023年时间累计销售了700万台产品,以宝马、奔驰同样是这一数据计算。
过去十年BBA的累计销量达到了2100万,庞大的累积销量加上本身就出众的品牌形象,所以看起来路上到处都是BBA。
我们的人均收入,根本没达到人人都能买得起高端车的地步。
2023年,人均GDP为8.9万,人均可支配收入为3.9万,留给买车的预算更少,这充分说明了,大量用户群体在买车时的第一选择依然是低端车。
全年销量榜单中,10万左右的车型依然占据着绝对主导,轩逸、朗逸、秦PLUS、元PLUS、海豚、速腾、海鸥等车型,价格并不高。
价格在哪里,消费能力就在哪里,这充分说明了大量的用户群体,只能买得起10万左右的家用车。
很多人不愿意消费BBA的重要原因,就是因为没有品牌需求,从家用车角度分析,凯美瑞、迈腾此类大尺寸B级车已经是家用车的天花板,舒适、空间、可靠、安全、配置表现都不差。
虽然往上走的3系、A4L的确也会更好,但需要用户再额外支付10万元的预算,更多预算换来的产品其实对生活质量的提升并没有明显帮助。
反之,BBA的高油耗、高维护成本以及昂贵的保养,反而会成为生活质量向上走的拖累,所以很多人不愿意选择BBA。