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财经媒体《金融界》2024年2月18日报道，近日，在某访谈节目中，宝马董事长齐普策强调了数字化并非仅仅是屏幕大小和代码长度的竞争。他担忧，如今许多汽车制造商过度追求大屏幕设计，可能会让驾驶员分心，进而导致事故。他坚定地认为，汽车技术的进步应当以驾驶员的注意力不受到干扰为首要原则。
齐普策的观点并非无稽之谈。随着新能源汽车的兴起，大屏幕设计似乎已成为一种趋势。例如，吉利银河E8搭载的那块贯穿整个中控台的45英寸无界屏。然而，并非所有汽车制造商都追随这一潮流。哪吒汽车CEO张勇和蔚来CEO李斌都表示了对大屏幕的保留意见，他们认为车上并不需要过多的屏幕。
然而，消费者的选择似乎与这些观点背道而驰。以理想汽车为例，其全系车型标配了大屏、冰箱、沙发，2023年销量同比增长182.2%，创下年度销量新高。而2023年销量排名前十的新能源车型几乎都搭载了大屏。这其中，特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS DM-i、AION Y等车型的中控屏幕尺寸均不小。
对于新能源车企来说，当发动机和变速箱不再是核心卖点时，他们急需找到新的竞争优势。大屏幕、智能驾驶、全景天幕、隐藏式门把手、电子外后视镜等“创新”应运而生。甚至，如今换挡杆和转向灯拨杆也被集成到了大屏和方向盘上，这对于习惯传统油车的用户来说无疑是个挑战。
此外，使用大屏替代实体按键对降低成本也有不小的帮助。实体按键的研发过程繁琐，需要车企与供应商深度合作，以达到最佳的手感、耐久度和灵敏度。而大屏则省去了这些步骤，车企只需选购合适的尺寸或提出需求，便能得到相应的配套。