汽车以旧换新，东风迎战“大考”

3月1日，国务院常务会议审议通过了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提到“积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应”，给车企“换新”开路。

为适应新形势下新常态，东风汽车加快转型步伐，以最快的速度响应国家号召，拿出真金白银给用户带来实实在在补贴。

3月9日，东风汽车携手旗下品牌在全国范围内启动汽车以旧换新运动，开出的置换条件和补贴政策，可谓诚意满满。

这场以旧换新运动，既是东风汽车扩大国内需求，发挥消费拉动经济增长作用的体现，也同样代表了践行社会责任和满足用户需要的使命。

以旧换新，抢占市场

2023年国内车市，在价格战的冲击下，战火已经蔓延至整个汽车行业。到了2024年，这一趋势并未减退，火苗越烧越旺，甚至开始带动了整个汽车行业大洗牌。

既为争市场，也为争面子，车企开始为消费者带来诸多福利，东风汽车就是其中一员。可以说，本次以旧换新运动，基本覆盖了东风汽车集团旗下所有的品牌和车型。

其中，包含岚图、风神、奕派、纳米、风行等自主品牌，东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、启辰、英菲尼迪等合资品牌，以及东风商用车、乘龙、郑州日产等商用车品牌，覆盖超过50种车型。

具体来看，岚图置换补贴政策涵盖新岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型，购车最高可享50000元现金优惠；东风风神皓瀚置换补贴最高20000元，东风风神皓极最高40000元；东风风行车型最高60000元；东风日产车型最高14000元；东风本田车型最高11000元。

尽管身为一家央企，东风开出如此大的优惠福利实属罕见，但一定程度上确实与东风汽车在新能源汽车市场遇到的困境有着很大的关系。

数据显示，2023年，一汽集团、东风集团、长安汽车三家车企销量分别为337万辆、242万辆、255万辆。三家汽车央企2023年销量总和约占整个汽车市场（2023年总销量3009.4万辆）的27.8%。

从总占比来看，三家车企的整体表现亮眼，但细化到新能源汽车占比，却又稍欠火候。三家汽车央企2023年新能源销量在全国新能源汽车市场中的占有率仅为个位数，其中，新能源销量占比最高的东风集团也仅为5.5%。要知道，同期的比亚迪和特斯拉市场份额已经达到了35.0%和7.8%。

处在车企新能源业务普遍“烧钱盈利难”的当下，这场考核给包括东风在内的三家车企指明了方向，为三家汽车央企减负和松绑，加快电动化转型速度。

升级跃迁，东风加速转型

在电动化竞争日趋激烈的当下，东风凭借“崛起靠自己”的韧劲儿，不断砥砺前行。

早在2021年4月，东风汽车对外发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，这是东风公司发布十四五“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”之后，加快实施“转型升级三年行动”，顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。

到了去年8月，东风汽车对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。旗下自主乘用车板块正式形成东风品牌、岚图品牌以及猛士品牌三大品牌序列。而作为东风公司面向主流乘用车市场的关键品牌，东风品牌旗下则正式形成风神、eπ、纳米三大产品品牌序列。

根据当时规划，未来三年，东风将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出21款自主乘用车新能源车型，投放17款商用车基础车型，加快形成市场规模效应和发展合力。

平台架构方面，东风打造了M TECH猛士豪华电动越野架构和量子智能电动模块化架构；动力总成方面，东风在乘用车领域覆盖节能、混动和纯电的“马赫”动力品牌；电子架构方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。

“东风实施的‘东方风起 科技跃迁’战略结出阶段式硕果，基本完成了平台、商品、关键总成及核心技术布局。”此前，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，科技创新成果正在帮助东风加速转型成为市场竞争优势。

伴随着国内整个电动化供应链体系的完善，东风也在积极扩散“朋友圈”。3月7日，在接受媒体采访时，尤峥透露正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论。

 不久前的两会上，国务院国资委主任张玉卓在接受媒体采访时透露，拟对三家汽车央企进行新能源汽车业务的单独考核，“国有车企新能源汽车发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪，我们就调整政策，对中央这三家汽车企业的新能源汽车单独考核。”

“我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展”，这也被外界看作是汽车央企快速发展的风向标。一直以来，汽车央企在战略打法上相对保守，要考虑方方面面的指标。而未来一旦考核标准调整，相当于得到了政策保障，让包括东风集团在内的汽车央企更大胆地放手去干。

造车是一场马拉松，上半场是电动化，下半场是智能化。东风汽车厚积薄发，正以全新的姿态迎接这场“大考”。