从长城离职的员工们，和他们最后的倔强

世界是一个巨大的草台班子，很多人是很水的。

近日，长城汽车曝出多名高管离职，包含3位副总及10名以上的科长、部长级干部已离开长城汽车——原先守在高合汽车门口的猎头们，估计已经都买好了去保定的车票。

有圈内消息认为，这或许是因为长城汽车“一言堂”所导致，将事件发生的矛头指向了决策拍板的魏建军。在此借用网友的一句回复，即“哪家车企不是一言堂？”来回复，而从笔者的个人了解来看，尽管大批量车企正向互联网方向转型，但内部决策权仍然在个别领导手中，这并非是长城汽车的问题，而是大部分车企的现状。

另一种观点认为，长城汽车高管们离职是由于长城汽车近几年来销量未达到预期所致，那么这种声音是否能够站得住脚？

到底为何离职？

从数据上看，2021年-2023年这三年，长城汽车在销量上均未达到年度预期。其中，三年销量目标分别为149万辆、190万辆与160万辆，而实际完成销量则分别是128万辆、106万辆以及123万辆。

能够看到，长城汽车真正的低谷实际上是在2022年，而在2023年，长城汽车交出的答卷实际上并不算差。从具体数据上来看，长城汽车在去年实现了哈弗、欧拉、魏牌、坦克以及长城皮卡五大品牌的正增长，尤其在新能源领域，长城汽车2023年累计销售产品达到了26.2万辆，几乎实现了同比翻番式增长。

数字不十分漂亮，但实际上，长城在2023年处在整个品牌的转型阵痛期，一面是组织架构的全面调整，另一面则是资源向新能源方向倾斜，推动大战略与产品线的双向调整，如长城Hi4技术就短短一年时间里，在哈弗、魏牌、坦克、皮卡品牌实现了全面搭载。

在品牌转型的推动下，长城汽车盈利能力持续向好，如去年单车价格进一步提升至14.09万元，同时20万以上车型销售量超22.5万辆。在此推动下，长城汽车今年取得开门红，1-2月销量超17万，同比增长达到34%，新能源产品与海外销量持续向好，并成为两大支撑点。

因此，长城汽车高管离职的原因并非源自于对长城汽车的未来预期不足，亦或是长城汽车开源节流等目的。在《2月销量公布，长城汽车今年市值真能翻倍》一文中，汽车有文化就曾提到各大券商对长城汽车股价增长的看好，在此不作过多赘述。

从以上去谈，“离职事件”更大的可能性是高管层无法适应长城汽车转型的节奏。

“在2020年底，长城汽车开始推进作战单元加中后台的组织架构，两年后，长城再次整合品牌调整为4个作战群与五个中台。”有业内相关人士指出。

而据腾讯新闻报道，去年年底长城汽车为实现资源优化整合、提升效率，避免权力集中等目标再次进行整合，中台由五个调整为七个，频繁的内部变动加上长城汽车去年年底进行的反腐行动，成为了长城汽车高管离职的主要原因。

组织变更的核心原因，是长城汽车要打好新能源这场仗。

时间回到2020年底，长城汽车正式推出了作战单元+中后台的决策模式，魏建军此前对此解释，这是长城汽车组织架构的3.0版本——在1.0时代，长城汽车处于创业期，决策极为灵活，但缺乏前瞻性与规划性；在2.0时代，长城汽车形成了以精英为核心的职能型组织，但各部分间协调是最大难题。

因此，长城汽车推动了组织变革，采用了“扁平化+用户导向”为核心的“一车一品牌一公司”打法，让“每个品牌下面的每个车型都是灵活的作战单元，让决策省去繁琐的中间环节，直接触达每一个关键阶层”。

“一线决策，要让听得到炮火的人作决定”，当时，魏建军对重建组织架构坚信不疑。

汽车有文化认为，长城汽车不断扩大中台，源自于新能源时代的“价格战”进一步对组织效率提出了要求，因此也加大了高层干部的压力，最终导致了离职事件的出现。

另外有消息指出，“长城计划在今年重启沙龙品牌，继续走新能源高端化路线来实现转型突围，沙龙品牌项目将整合到魏牌旗下，首款产品机甲龙，将以魏牌旗下首款轿车的身份在下半年发布”。而此刻的组织架构调整，或许也正是为此做准备。

最后，对于网络上的恶意揣测，长城汽车也在今日发表声明，可供大家作为参考。

离职风波的背后

事实上，目前不仅长城汽车处在新旧转换之中，各大汽车厂商乃至科技巨头均受到员工离职风波影响。

据圈内媒体统计，在最近的4个月内，有20家车企包含50名高管职位发生变动。总结下来共有三点特征，其一，新势力企业如小鹏、零跑、哪吒等，主要是因为业绩不达标而劝退部分高管；其二，老牌汽车集团加速年轻化血液的融入，以新代旧特征明显；其三，跨国公司更加重视国内人才，以中国籍管理人员替代外国籍高管。

这就解释了，汽车行业此时的人员流动属于相对正常的现象，而长城汽车主要的槽点，在于其军事化管理模式，这使得长城汽车似乎成为了一个“中转站”，始终处在“来也匆匆，去也匆匆”的状态。

从长城走出的人，普遍不会说长城好话，只谈“折磨”。但需要说明的是，长城汽车始终未曾否认自身的“军事化管理”模式，选择权实际上在于从业者自己。

比较有意思的一点，长城高管在离职之后，普遍都找到了不错的下家。如原欧拉、沙龙品牌CEO文飞传出加入小米汽车；“铁娘子”王凤英则出走小鹏，成为公司营销一把手；原长城汽车分公司副总张利，也同样前往小鹏负责生产制造。此外，包含李晓锐等人也均受到了新势力的邀请。

仔细看来，长城汽车目前的主要高管，大部分是由长城汽车自己培养。而据某调研网站统计，长城汽车内部薪资水平远远高于同行，如近9000名技术岗位员工平均工资在3.23万左右，这套军事化管理体系尽管饱受争议，但确实回报巨大，唯二的争议点在于适应能力以及权力分配。

这到底会不会影响长城汽车“灵活决策”？汽车有文化认为，模式只是方法，核心仍然在于人员本身。同时，长城所提出的作战单元+中后台的组织架构，就是为了实现“扁平化”管理，并解决灵活调度的问题。

有文说

马斯克在自传中曾提到：“世界是一个巨大的草台班子，很多人是很水的，只是通过过度营销包装自己，而显得自己很厉害”。

长城高管离职的影响，也许并没有我们想象中的那么大，或许从某种角度来说，它以快刀斩乱麻的手段，解决了长城转型中的人员问题。而那些无法适应长城节奏的，本来就与长城汽车不是一路人，又何必互相伤害？

也许，部分人最后的恶言相向，就是他们最后的倔强。