可能谁也没有想到,春节假期刚过车市就充满了火药味。有的厂商像比亚迪,用主动降价的“大招”掀起车市的腥风血雨,另一些厂商像极氪,则在春节假期后火速端上自己的新车,也抢走了不少的市场热度。
在这样的热闹氛围下,逼得一些慢性子车企也不得不有所动作。2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。
具体来说,ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5和ET5T这些“567”车型都会一口气升级至2024款,至于ET7则会在4月有一场专属的发布会。
此外,这些车型升级到2024款后官方明确不会涨价,严格来说也称得上是“加量不加价”。不过放在现在的市场环境中,“加量还降价”已经是常态,网友在对比其他竞争对手的对策后,纷纷觉得蔚来的表现达不到他们的预期。
比如说,同样要在2024年更新产品线的理想目前已经有一些消息曝光,比如理想L7将会带来10项产品升级,无论是升级点数量还是实际体验都明显要比蔚来强很多。
和理想L7的爆料对比,蔚来车型的升级就显得小气了。
这一次配置升级,称得上明显的是座舱芯片的升级,蔚来2024款车型都将搭载高通骁龙8295芯片,而且换用全新的中央计算平台ADAM。
根据官方数据,新一代ADAM的主要提升是性能升级,其中主要的升级来源,就是高通骁龙8295座舱芯片。而智驾芯片还是NT2平台下标配的4颗英伟达Orin-X,总算力达到1016 Tops。
在能力上,新一代ADAM中央计算平台也为NOMI GPT的到来做好准备,蔚来表示NOMI GPT会是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型,识别能力更强且无需联网。
难怪消费者对这些升级反响不热烈,因为本质上其实就是换装了新的座舱芯片。
具体到车型上,2024款带来的升级也乏善可陈。
比如2024款ES8,更新点就三项:标配4个软枕、一个新的选配颜色、可选装的行政桌案。ES7的升级点稍微多一些,例如标配后排座椅按摩、重新设计方向盘拨杆、添加HUD等。
平心而论,对那些有意购买蔚来的消费者来说,花一样的钱能享受到更多的配置固然是好事,但如果正在观望好几款车,在其他新车面前蔚来的2024款车型很难形成竞争力。
甚至于,如果蔚来将2023或者更旧款车型降价,他们的吸引力也要比2024款来得更强。
看来看去,蔚来2024款新车最大的升级还是在中央计算平台ADAM这里。算力的提升也算是为更好的城区智驾能力做基础准备,至于NOMI GPT大模型至少也值得期待一下。
到这里又衍生出一个新的问题,蔚来把能够感知的升级放在了还没实现的软件能力上,一定程度上把新功能变成了“期货”。言下之意,蔚来在2024年兑现承诺的能力如何,将很大程度影响到消费者信心,蔚来还需要拿出更多的诚意来。
既然2024款蔚来新车升级了车载硬件为智能化功能做准备,我们不妨来看看2024年蔚来在智能化方面会有哪些惊喜。
在智能驾驶方面,蔚来的高速领航辅助驾驶NOP+已经全面铺开,不过城区的NOP+进展就稍微慢一些。从另一个角度来看也不能说是进展慢,而是他们采用了一种完全不同的逻辑。
简单来说,我们会在其他的车企中见到“开城”这个词汇,而蔚来在不同的城市开通城区NOP+有不同的理解。9月的NIO IN活动上,蔚来智驾掌门人任少卿阐述了城区NOP+的开通计划:采用心愿单的方式供车主申请线路验证,待蔚来二次验证路线安全后,该路段就能开通城区NOP+。
通过汇聚全国车主跑出来的不同路线,蔚来城区NOP+就能完成大面积覆盖,最后做到的效果和“开城”没有区别。
同时蔚来也明确了时间表,2024年的第一季度开启20万公里,2024年第二季度开放40万公里。一切顺利的话,到2024年中蔚来的城区NOP+将覆盖全国大多数城市、大多数道路,城区智驾的普及度也将上一个台阶。
至于NOMI GPT则相对神秘,官方宣传文章表示NOMI GPT的主要能力是车内物品识别、拟人化对话、对话情感感知等,暂时没有提到ACG,也就是创作、生成能力。