开年规划30款车 小鹏2024整装再出发！

2月18日，春节开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏给全体员工写了一封内部信。

信中提道，今年是小鹏汽车成立十年之际，是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

 

毫无悬念，疯狂、动荡、无序仍将是2024车市的基本面，春节开工以来，比亚迪用7.98万起的秦PLUS DM-i&驱逐舰05掀起了新一轮价格战，五菱、北京现代、吉利、长安汽车陆续跟进。

同时，继威马、自游家、恒驰停摆后，高合汽车开年传出停工停产6个月，车企倒闭潮的阴影不断扩散，哪家车企直面的皆是高压。一面是价格战愈演愈烈，踏入刺刀见红的新阶段，一面是竞争白热化的新能源在资本市场逐渐遇冷，车企淘汰赛迈入残酷的新阶段。

 

车市淘汰赛 新年新挑战

回过头来看小鹏春节开工信，屹立于当前车市环境，正如何小鹏说道：“2023年小鹏在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多痛苦，也有了巨大的收获。”

 

巨变动荡的车市，小鹏汽车如何逆流而上？何小鹏分享了自己对公司业务的思考和规划，提出了2024年“业绩要翻倍以上”、“3年内规划新品或改款约30款”、“年度以智驾为核心的AI技术方面的研发投入共计35亿元人民币”等目标计划。

开工信一出，冠以小鹏异想天开or雄心壮志的评价，针锋相对的两股评论在网络上炸开了锅，质疑与期待并存，恰如小鹏发展十年面临的境况，与其抱怨发展前景扑朔迷离，不如坚定信念未来向好，在前进中补齐短板，迈向高质量发展新阶段。

 

发展近十年，小鹏于2023年累计突破40万辆，整个过程并非一帆风顺，而是跌跌撞撞向上爬，相比于高开高走的理想，以及高开低走的蔚来，小鹏发展历程明显坎坷得多，争过辉煌跌落过低谷。

曾经，其取得耀眼的战绩则是2021年问鼎新势力销冠，小鹏P7配以超强智驾在同级中一路绝尘，引领一众新势力向前迈进。

孤注一掷 危中求生

数据显示，2023年我国新能源汽车销量更是达到了949.5万辆，新能源渗透率达到了31.6%。可见，新能源迈入高速发展阶段。

新能源发展引发的新势力洗牌，自主高端新能源崛起冲击，大众/本田/丰田等传统合资品牌虎视眈眈，小鹏汽车想要突破当前的发展瓶颈，唯有在变革中拼死一搏，探索新的发展机遇。

 

何小鹏在开工信中提出的“三大”发展目标，想要实现目标远没有想象中那般艰难，2023年小鹏累计销量为14.2万辆，2024年业绩要翻倍以上，也就是说，要在2023年的销量上翻倍达成28万辆的年度销量目标。

王凤英主导下，小鹏汽车已在2023年进行新一轮组织架构调整，涵盖市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等领域。前期的工作已经做好的深蹲准备，尤其是销售服务体系、供应链部门反腐等，为小鹏的变革、崛起发展争取到了良好的时间窗口。

 

2024年是小鹏营销策略正式落地的第一年，相信会在销量层面有真正的体现，营销策略和架构的调整将会对销量提供强大助力。何小鹏在开工信中说道：“小鹏汽车一开始就在‘血海’里激烈竞争中厮杀，积累了相当经验，我相信坚持一定会胜利。”

倘若恰如何小鹏所言，想完成28万辆年度销量目标，固然不能完全依靠当前在售的小鹏P7/P5、小鹏G3/G6/G9、小鹏X9等几款车型，官方定然考虑到现实的困境，因此官方今年将推出新成员。

 

步步为营 跑赢大盘

据了解，官方三年内规划新品或改款约30款，其中，在30万+级别和15万级别的平台各发布一款新车，补齐小鹏在10-40万级别布局的两块重要基石。

其中，定位15万级的新车，是小鹏和滴滴合作代号为“MONA”品牌的首款车，据悉将为B端和C端提供不同的版本，同时把智驾落实至15万级区间，真正为用户带来越级的智驾出行体验，打造“走量款”。

 

而代号F57中型轿车亦将在今年下半年上市，定位30万+级别市场，和小鹏P7组成中高端轿车矩阵，保证小鹏在智能纯电动轿车市场的引领地位。

 

保守统计下来，小鹏汽车今年在售车型不低于8款，那么，其8款在售车型能否撑起28万辆的目标，坦白讲挑战真不小，想要完成目标亦非易事，仍需看小鹏汽车接下来的行动而判定。

还有，小鹏汽车三年内规划或改款约30款能否实现？假如今年内推出2-3款新车或改款车型，2025-2026年每个月基本要推出或换新一款，换新节奏能否实现引发不少质疑。兵哥看来，去年4月小鹏已经发布了扶摇架构，可兼容E、F、H三大平台，当前小鹏P5、小鹏P7接近到了更新迭代的时刻。

 

同时，据悉得益于扶摇架构，新车研发周期缩短20%，基于该构架的零部件通用化率最高可达80%。即是说，小鹏汽车后续研发的新车效率将大大提升，能够实现三年规划或改款约30款车的节奏布局，相信并非难事。

值得一提的是，小鹏引以为傲的智驾，2024年度 “以智驾为核心的 AI 技术” 方面的研发投入共计35亿元。截至2023Q3季度，小鹏持有现金储备364亿元，即使扣除有息借款，净现金也达到251亿元，并在当期实现正向自由现金流超过10亿元。

首先，小鹏敢如此豪横花钱，源于其账中有钱，做到心中不慌。其次，与其陷于困局中听天由命，倒不如孤注一掷。何小鹏在开工信中说道：“面对宏观经济的不乐观，很多友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。”

他还强调一句，省掉不该花的钱，在人、研发和策略上花更多有价值的钱，商业上有更好的利润。

显然，近两年小鹏汽车发展虽面临很大的挑战，然而自何小鹏搭档王凤英以来，小鹏汽车的战略发展、策略规划愈发清晰，甚至隐约给回归到传统车企经营的路线上来，显现其与理想、蔚来等有明显的区别。

甚至，小鹏清晰认识到竞争激烈的国内车市，以及趋于饱和的国内市场，小鹏今年将启动国际化V2.0，将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局销售渠道，率先拓展海外消费市场，为品牌全球化开拓新的发展路径。当然，这样的战略考量，足够有远见。

 

写在最后

新能源浪潮之下，随着比亚迪降价伏击，吉利、长安、奇瑞等传统车企陆续跟进，实力薄弱的新势力的确难以招架，残酷的竞争市场，小鹏汽车遭遇的挑战亦是众多新势力的缩影。

如何在高压的竞争态势下突围，具备核心智驾优势的小鹏汽车，一直发挥其智驾优势同时补齐短板，纵观当下车市，小鹏汽车一直在危机中寻求生机，相信其定能为困境中的众多车企提供一个向上发展的良好样板。危机中寻求生机，相信其定能为困境中的众多车企提供一个向上发展的良好样板。