官降7万！凯迪拉克CT5配2.0T发动机+10AT变速箱，能大卖吗？

从比亚迪降价引发的一连串车企降价热潮中，能够看到现在的车市有多内卷，并且除了与直接竞争的新能源车企之外，传统油车的日子也不太好过，面对愈发激烈的市场竞争，即便是豪华品牌也不得不采取行动。这两天，凯迪拉克就放了一个大招，将去年12月才上市的凯迪拉克CT5豪华型再次换新上市，并拿出官降7万元的价格诚意。值得一提的是，作为中期改款车型，2024款凯迪拉克CT5不仅上市就做到加量不加价，实力方面还有不少创新，下面就来看一看。

 

外观方面，凯迪拉克CT5在家族式设计基础上做出部分调整，前脸采用盾形熏黑进气格栅，并将分体式大灯组换装为全新的“T”字造型，搭配上大尺寸熏黑轮毂、流畅的溜背式车顶、和性感的小鸭尾设计，让整车运动感更突出。

 

进入车内，凯迪拉克CT5延续传统豪华车的布局，整个中控呈现出环抱式游艇布局，并在触手可及处均使用大量皮质材料包裹，搭配上33英寸9K环幕式双联屏、Moli真皮座椅，整体设计年轻时尚且富有科技氛围。智能方面，凯迪拉克CT5车机内置8155芯片，车机流畅性相当不错，并支持智能分区语音识别、手机远程控制、CarPlay互联映射等丰富功能，并顶配车型还配备HUD抬头显示，整体智能表现达到行业第一梯队水平，毫不逊色于同价新能源车型。

 

空间方面，凯迪拉克CT5车身长宽高为4930*1883*1453mm，轴距2947mm，定位中型车，尺寸表现在同级较为不错。落实到实际乘坐空间来看，在凯迪拉克CT5前排能够获得宽敞乘坐空间，在前排电动调节、靠背角度、等丰富座椅功能加持下，乘坐舒适性也较为不错。来到后排，虽凯迪拉克CT5腿部空间较为充裕，但受到溜背式设计影响，后排头部空间略显局促，对较高乘客不太友好，并且二排座椅还没有配备任何座椅功能，乘坐舒适性一般。

 

常规状态下，凯迪拉克CT5后备厢储物容积为384L，将后排座椅按比例倒放后，厢内空间能够得到进一步拓展，不过，由于厢内两侧带有明显凸起，储物空间不太规整，实际用车时仅能放下两个行李箱，整体空间表现中规中矩。

 

配置方面，凯迪拉克CT5拿出不错诚意，全系车型都标配L2级驾驶辅助、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车等操控配置，还有多层隔音玻璃、自动双区空调、车内PM2.5过滤装置等舒适配置，整车实用性得到有效保障。同时，凯迪拉克CT5还在顶配、次顶配车型身上配备前排膝部气囊，以及360°全景影像、自动泊车入位、外后视镜记忆、倒车自动下翻、内后视镜流媒体等实用功能，为用户带来更安全、便捷的用车体验。

 

动力方面，凯迪拉克CT5全系车型均搭载2.0T发动机，匹配10挡手自一体变速箱，能够带来174kW最大功率、350N·m最大扭矩，以及7.3秒百公里加速时间。只要肯踩油门，凯迪拉克CT5就能给到积极动力回馈，在高速公路也能轻松加速、超车，当然，充沛强劲的动力表现也为凯迪拉克CT5带来更高油耗，WLTC综合油耗达到7.51L/100km，实际油耗还会上浮2-4个。

 

底盘方面，凯迪拉克CT5采用麦弗逊式独立前悬挂+多连杆式独立后悬挂组合，在驾车过程中，凯迪拉克CT5指向精准、操控灵活，经过起伏、颠簸路面时，也能有效过滤振动，兼顾不错舒适性。另外，凯迪拉克CT5的顶配和次顶配车型还配备了亮点的电磁悬挂、后桥限滑差速器，能够通过调节悬挂软硬轻松应对不同路况，为用户带来更出色的驾乘体验。

 

总结：能够看到，2024款凯迪拉克CT5综合实力相当不错，尤其是智能方面的全面升级、和更丰富配置，进一步增强了整车竞争力，此次降价，也让凯迪拉克CT5的性价比得到提升，但话说回来，CT5原来就有这么大优惠，部分地区甚至优惠大于7万，达到8万、9万的也有，此次官降只不过把它的优惠放在了明面上，如果后期还能在21.97万基础上优惠2-3万，那才是真的香。