“倒反天罡”引进V8野马，新能源时代的福特想不开了？

听说了吗，现在在中国市场，还有车企在搞 V8 油车。

是的，就 22 号，福特 Mustang Dark Horse 正式开售， 5.0L 自然吸气，纯正美式大 V8 ，售价 72.5 万。

 

在 2024 年，还能在中国买到 “ 自吸 +V8” 的新车。这稀有程度，堪比我隔壁同事，过年在他家翻出了压箱底的宝贝，一套 “ 绝版 ” 键盘。

 

而且别说中国市场少之又少，就是在美日德，仍然在做 V8 自吸的车型也基本上是 10 个指头数的过来。

这次推出的黑马是第七代 Mustang 的性能版，和以前的 Boss302 、 Bullitt 一样（ 很难记的名字，但都如同词义一样猛 ），直接对标宝马 M power 、奔驰 AMG ，是不折不扣的赛道机器。

虽然黑马还没能力让福特给他安上传奇赛车手 “Shelby” 的名字，但是已经把牙膏给挤爆了。

 

经典 Coyote 5.0L V8 发动机，能够爆发出 503 匹马力（国内是 453 匹 ），双节气门进气，内部使用了 Shelby GT500 的同款锻造连杆，帕加尼同款倍耐力 P Zero Trofeo RS 轮胎，像法拉利一样用上电子感应悬挂系统。。。

 

堆料！狠狠地堆，一贯地美国式量大管饱。

美国车评人 Jason Cammisa 测出来的赛道圈速，黑马与宝马 G82 的 M4 不相伯仲，这就是底特律肌肉车最后的倔强。

而黑马作为 Mustang 的一员，除了性能强劲，也有 “ 烂仔 ” 的一面。

天天嚷嚷着手刹漂移是吧，黑马直接安排一个专门漂移的手刹；听说你们喜欢烧胎？黑马自带 “ 暖胎模式 ” ；V8 太耗油？吃 92# 粗粮也行；驾驶技术不到家？免费赠送一整套赛道教程。。。

 

甚至连改车都是傻瓜模式。美系改装不像日系那么糙、德系那么娇气，美国佬主打一个 “ 搭积木 ” 。

Coyote 作为美国模块化发动机的代表，福特都已经预留好了位置，打开美国 AmericanMuscle 的官网，那机增改件直接就一个个往上装就完事了，上千匹马力轻轻松松，完完全全红脖子快乐车。

 

要是对通用和福特联合研发的这个 10AT 手感不满意，你甚至可以海淘一个 Shelby 的 Tremec TR6060 手动变速箱给他装上去，自由度拉满。

所以对于性能车爱好者来说，这车值得不能再值。毕竟科迈罗和道奇挑战者都已经停产了，野马这次来中国说不定真 “ 最后一舞 ” 了。

而且我们算一下， 25% 的关税， 17% 的增值税，大 V8 要收顶格 40% 的消费税，再加上流通环节各项消费税与购置税，综合税率去到 143.75% 。福特要真按照美国那边 5.9 万美元的售价来卖，到中国那得超过 100 万起售了，现在在中国卖 72.5 万，可能还真没赚多少。

 

不过你以为福特在做慈善吗？

当然不是，其实是中国市场节奏太快，福特被卷的莫得办法了。。。

想当年，长安福特在中国吃香喝辣， 2016 年一度接近百万销量，爆款层出不穷。

 

像什么蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐界，那都是香饽饽，每一台车都能月销破万，福克斯甚至力压朗逸轩逸连续 7 个月登顶销量冠军。

当时长安汽车的利润全靠福特撑着， 2016 年，长安汽车净利润为 112 亿元，其中 95 亿都是来自长安福特，纯纯利润奶牛。

但是 2016 年的翼虎断轴事件， 2017 年的著名福特三缸事件，成为了福特中国走下坡路的转折点。

 

翼虎断轴尚且通过召回暂时解决了公关危机，但顶着消费者的口诛笔伐给福克斯全系更换三缸机，则彻底暴露了福特的傲慢。

2017 年，福克斯全面换装了 1.0T Ecoboost 三缸机，可三缸机在当时是原罪啊。

至于为什么是 “ 原罪 ” ，那就得追溯到中国车市刚刚起步的时候了。

那时候夏利、奥拓这些低端车型为了省成本普遍使用三缸机，但是三缸机先天就存在缺陷。

与四缸机不同，三缸机由于两边放置的气缸数不均等，所以在工作中力矩不平衡，更容易出现抖动，噪音也更大。

 

不过当时的中国消费者有车开就不错了，至于震动、噪音之类的，大家并不在意。

而随着大家的口袋有钱了，市场上的选择也多了之后， “ 三缸 = 落后 ” 就逐渐成了个共识。这时候你福特突然间把这玩意儿放自家的王牌产品上，你想干嘛？？？

而且福克斯是全系更换三缸，消费者连选四缸的机会都没有，价格还和之前四缸的版本差不多。哪怕他们对三缸机的缺陷做了些优化，也阻止不了福特口碑彻底 gg 。

2017-2019 年，长安福特销量光速滑铲，三年销量分别为 82.8 万、 37.77 万、 18.4 万，此后的销量徘徊在 20-30 万辆区间。

 

而这段时间，福特母公司仍然没有正视中国市场。

恰逢人家比亚迪、蔚小理都在准备推出新能源的主力车型，福特的合资对手们也基本年年有换代保持革新。

但福特 2017-2019 年一款新车都没有推出， B 级扛把子蒙迪欧七年没换代，近几年还在纠结是否要转型电动化。

这样的结果就是 2021 年磨磨唧唧的推出电马。然后这台既没老 Mustang 的激情，也不家用舒适，内饰还糙的电马，凉的透透的。

 

电马去年就卖了 1182 辆，福特被迫陆续关停线下的直营门店，放到福特 4S 里一起卖（ 跟 MINI 一样 ）。

燃油车也好不到哪去，蒙迪欧换壳林肯 Z 苦苦支撑，一代神车福克斯，上个月才卖了 2 台。。。

 

 

这样的颓势下，长安福特甚至反过来拖累了长安汽车的业绩。2023 年上半年，长安汽车营收 654.92 亿元，同比增长 15.76% ，而长安福特营收 217.61 亿元，同比下滑 6.92% 。

这也不行，那也不行，福特最后只能另辟蹊径了。在主流市场搞不过你们，我去细分赛道还不行么，也不管什么电动不电动，就把美国老家最擅长的产品投到中国来，也来跟你卷产品，卷价格。

游骑兵 Ranger 在美国卖 32565 美元，折合人民币 23.4 万，到中国国产化卖你 14.58 万，便宜到爆。烈马 Bronco 也来国产，据说会和坦克 300 卷到一起，真杀红眼了。

 

说白了，可能人家现在不太指望家用车市场翻身了，瞄准那些就是把车当玩具、当工具的玩家们。

你别说，我倒觉得这也算是个 “ 自救 ” 的好思路。

现在平民越野车市仍是一片蓝海，共研产业研究所预计 2024 年越野车市场规模将达到 1042 亿。如果福特真能成功占领用户心智，那凭借人们对美国粗犷的印象，仍算有一战之力。

 

毕竟，与其眼巴巴看着自己的锅里的肥肉被抢掉，不如再去别的碗里捡几块肉来。

当然，福特现在盯上的小众市场，卷到飞起的国产厂商们也没落下。性能车上咱们有 001 FR ，方形越野车上有坦克 300 ，比亚迪方程豹。接下来的车市，不仅油电同价，连合资与国产也同价竞争，确实越来越精彩。

至于福特这条路能不能走的通咱也不确定，但作为一个汽车爱好者，看到车厂们在小众市场竞争起来，可太开心了。当小众市场也有了好产品，才说明我们的汽车市场越来越成熟。