新能源质次虚高，宝马高增长下的隐忧

汽车产业转型大势下，豪华头衔并不足以成为宝马维系在华市场地位的保证。

3月14日，宝马集团公布了2023年第四季度及全年业绩报告。其表示，尽管竞争激烈且环境动荡，但公司仍成功保持了盈利增长，保证了在全球高端汽车市场的领先地位。

报告指出，集团在2023年全年收入同比增长9.0%至1554.98亿欧元，第四季度429.68亿欧元；

其中，汽车领域实现了全年1322.77亿欧元的营收表现，同比增长11.3%，息税前利润达129.81亿欧元，同比增长22.1%，在第四季度及全年的息税前利润率分别达到了8.5%和9.8%，后者对比去年同期（8.6%）有所增长。

需要指出的是，业绩的增长除受到2023年度集团销量增长与产品组合效应的积极影响外，在财报中，宝马集团还尤其强调了来自华晨宝马的收入，这在2023年被完全纳入到业绩表现当中。

据了解，华晨宝马相关股权交易在2022年早些时候落地，股东双方即华晨汽车与宝马汽车的股比从原50:50变更为25:75，自此该合资公司由宝马方面主导运营，相关财务状况也被纳入宝马集团的业绩报告当中。

与中国市场另外两大豪华品牌对比来看，华晨汽车自主业务长期积弱，使得宝马得以有可趁之机；而奔驰和奥迪，其合资公司的另一方股东分别为北汽、一汽，后者作为老牌车企，在合作中的地位难以动摇。

尽管手握合资公司的主导权，无需担忧加速电动化可能带来的包括利润降低在内的各种阻力，但是面对当下汽车产业转型变革的大势，宝马仍未给出可观的表现。

就产品来看，宝马集团2023年在中国市场实现累计82.49万辆的销售成绩，包括累销近10万辆的纯电动产品，后者对比宝马集团在全球范围内37.57万辆的纯电动交付量，占比约为26.61%。

而在其中，i3和iX3是宝马在华销量最高的两款纯电动产品，根据相关平台的统计数据，上述两款车型在宝马纯电总销量中占比超90%，其余包括i5、iX1等等在内的多款产品，则占据了剩下不到10%的比例。

事实上，i3和iX3的热销得益于品牌方“降价销售”的策略。

就国内汽车市场，如今的价格内卷自然无需多言，将新能源视为超车弯道的自主品牌不断加快变革，试图以更高的性价比，从转型相对迟滞的各大合资品牌中夺取市场份额。另一方面，或受特斯拉影响，不少新势力车企从中高端新能源入手，并将炮口瞄准了传统三大豪华——BBA，作为长期占据豪华榜首的品牌，宝马首当其冲。

然而，宝马的质量问题可谓是闻名遐迩，在中国市场投诉高居不下。且不提燃油产品漏油与烧机油的问题，仅就电动车型，受“油改电”的影响，也衍生出林林总总的尴尬，令车主们苦不堪言。

既然做不到“人无我有、人有我优”，以降价来迎合国内消费者的“面子”需求，自然成为了宝马纯电动车型的最佳归宿。可以看到的是，大幅的终端折扣，的确给宝马纯电带来了相当不错的销量提升，却也引发了用户们对汽车品控缺失的自嘲——“便宜没好货”。

虚浮的产品热销与业绩报表的华丽，无疑给宝马带来了信心，并对2024年提出了更高的电动化销量目标。

只不过，传统豪华的头衔如今在中国市场并不适用，人们已不再如早年那般只看品牌，而是开始更加注重产品实质与内在；那么，光吃“豪华”的老本，宝马的市场地位还能维持多久？且行且珍惜罢。