日产在中国，不甘掉队

“困境”“失速”……这些略带戏谑的词语，这些年如同身体上划开的一道刀口，始终围绕在日系汽车的周围，成为怎么也甩不掉的标签。

经历过辉煌，也有过低谷。当国内车市的底色，演变成一场价格战和淘汰赛的狂欢，留给日系车的考验也才刚刚开始。

不久前，外媒《日经新闻网》报道称，日产和本田正在计划削减在华合资公司产能，其中本田计划削减20%产能，日产计划削减30%产能。

紧接着，3月14日，日产中国发布了品牌新一轮人事调整。其中，现任日产汽车公司ASEAN（东盟）区域总裁关口勋将升任日产汽车公司企业副总裁、东风日产乘用车公司总经理，向日产汽车公司高级副总裁、中国管理委员会主席山崎庄平汇报，4月1日生效。

日产汽车在华遭遇的种种，正是当下日系车企的缩影。安于现状还是绝地反击，这是日产汽车不得不需要面对的新课题。

人事变动，策略调整重要一环

放眼全球汽车市场，迎着电动化的浪潮，中国企业品牌日益崛起，开始威胁到日系汽车品牌的地位。日产汽车心里清楚，改变的风险固然存在，但调整势在必然。

透过日产中国官网发布的公告，不难发现，日产汽车围绕着全球和中国市场都做出了很大的人事调整。

在执行委员会一栏（列举部分）中，现任日产汽车公司执行副总裁、日本－东盟区域管理委员会主席星野朝子在保持现有职责范围不变的情况下，担任首席品牌和用户官（CBCO）兼日本－东盟区域（Japan-ASEAN）管理委员会主席；日产汽车公司全球产品企划&全球项目管理、全球赛事运动业务高级副总裁艾思诺 (Ivan Espinosa)，将担任首席企划官（CPLO），除现有职责范围外，还将负责企业市场研究业务。

除此之外，还包括研发部门、职能部门、生产制造部门在内多个部门都进行了不同程度的调整。毫不夸张地说，这算得上日产汽车在最近几年做的最大规模的一次人事变动。

围绕中国市场的特殊性，日产汽车同样在高层人事调整方面给出“答案”。其中，现任日产汽车公司ASEAN区域总裁关口勋，升任日产汽车公司企业副总裁、东风日产乘用车公司总经理。

虽说网上有关关口勋介绍并不多，本人也较为低调，但可以肯定的是，他的升任势必将带领东风日产走向新的岔口。

作为日产品牌在中国市场的重要推进者，东风日产扮演着举足轻重的角色。去年12月6日，周锋接棒高国林任东风日产乘用车公司副总经理。这也是自2018年以来，东风日产第三次更换“中方一把手”。

一方面，在华市场表现上的现实压力，让日产汽车不得不在战略打发上调整；另一方面，电动化进程速度缓慢，将会是未来关口勋解决的重中之重。

数据显示，2023年日产在华销售79万辆，年销量首次跌破百万辆；到了2024年2月，日产中国销量为41824辆，同比下滑30.1%。其中，东风日产销量为38918辆，同比下滑31.4%。

在产品层面，日产品牌目前也仅有ARIYA艾睿雅一款纯电车型，在愈发内卷的国内新能源汽车市场，很难起到抗衡作用，与其他品牌拉开差距。

“旨在支持新财年和下一个中期计划的实施，加速日产汽车公司电驱化和市场推广策略的执行，并实现长期的可持续发展。”日产汽车的回应，也解释了为何开启如此大规模的部门调整。

技术日产，重塑标签

“目前销量的确在下滑，我们接受这个现实。”

去年举办的日本移动出行展上，日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚坦言，日产汽车需要变革，要调整过时的、不适合的策略。不仅是日产汽车，其他车企也是如此。

一边是造车新势力步步紧逼，借助新能源契机拔地起高楼；一边又是国内传统车企，逆势求生存，持续催生出变革的新机遇。国内市场的内卷，确实给日产汽车出了一道难题。

燃油车时代，日产汽车塑造了鲜明的技术标签。到了新能源时代，日产汽车继续拿出“智能化和电动化”两套杀手锏。

“现在，我们必须以归零的心态再出发，把过往的成就翻篇。因为，从当下看未来，除了挑战，别无其他。”

去年11月11日，双方共同发布了全新“启DNA+”，D和N分别代指东风和日产英文名称首字母，A则是Advancing的首字母，意为焕新，而+符号，意味着焕新、迭代与全面升级。

根据规划，日产将在2026年底前，向中国市场新投放10款本土开发的新能源汽车，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含4款日产品牌的新能源汽车，首款将会在今年下半年投放市场。

与此同时，日产汽车与清华大学于去年年底再续缘，围绕“电池的基础研究、电动汽车的普及与基础设施之间密切关系、电动汽车特有的驾驶乐趣”相关课题，在拥抱Z时代用户的同时，引领技术研发能力再次升级。

在固态电池的研发上，早前日产汽车提出了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划到2028财年推出搭载日产独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。

抛开未来的战略，现实的路该怎么走？针对这道“中国式难题”，内田诚给出了三点建议：及时推出适合中国用户的产品；在1500万用户的基础上，用好中国本土品牌“启辰”；运用这些优势开发适合中国用户的电驱化产品。

可以看到，日产汽车在用更积极虚心的态度，描绘专属自己的电动化宏伟蓝图，如内田诚所言，“要向他人学习，并推动我们的变革”。