自主品牌插电混动和增程式电动车谁更受欢迎？

在增程式电动车没火之前，插电混动汽车在国内新能源市场上已经被边缘化，除了比亚迪一直坚持，包括上汽、广汽、吉利、长安、奇瑞等自主品牌并没有对插混车型抱有很高期待，重心都放在了纯电动车上。

但随着理想ONE的成功，再加上新能源汽车购置补贴逐步退坡直到完全取消，增程式电动车受到追捧，很多造车新势力和传统车企推出的新品牌都不约而同选择了增程式电动车的技术路线，希望以此快速提升自己的新能源汽车销量。

看到比亚迪的插混车型势如破竹，再加上增程式电动车快速发展，不少传统车企纷纷回归插电混动市场。2023年下半年开始，吉利银河，长城哈弗、魏牌和坦克，长安启源，上汽荣威，广汽传祺等都纷纷上新插混车型，以至于插混和增程式电动车的增速超过了纯电动车。

中汽协最新数据显示，2024年1-2月，我国纯电动车销量为74万辆，同比增长11.7％；插电混动和增程式电动车销量为46.7万辆，同比增长72.8％。其中，2月份纯电动车销量同比下滑21.8％，插电混动和增程式电动车的销量则同比增长22.4％。

虽然我国一直将纯电动汽车视作新能源乘用车最终的发展方向，但从当下的市场需求来看，插电混动和增程式电动车短期内不会被取代，未来几年甚至能与纯电动车平分秋色，成为车企主要争夺的阵地。

那么，目前的插混和增程式电动车到底谁更受欢迎呢？用户又该如何选择？

比亚迪一家独大，插混/增程各有潜力股

因为有理想汽车和华为问界两大话题流量作主咖，增程式电动车过去两三年受到极高关注，也成为不少新品牌提升销量的首选。不过，插混车有多年基础，大部分传统品牌都有插混技术的布局，再加上比亚迪这个巨头坐镇，目前，插混市场的销量表现要强于增程市场。

上险数据显示，自主品牌插混市场2023年8月-2024年1月的6个月中，有17家车企销售插混产品，上险总量达943047辆，其中上险量超过1万辆的企业有9家。

同期，有13家车企销售增程车型，上险总量达454574辆，其中，上险量超过1万辆的企业有8家。

所以，无论是参与销售的企业数量，还是总上险量，目前插混的表现都要好于增程式电动车。

从企业的表现来看，在插混和增程市场中上险量排名前10位的车企中，有比亚迪、吉利、长城、长安、广汽和岚图6个做插混产品的，做增程式电动车的则是理想、问界、深蓝和零跑。

当然，插混市场能遥遥领先增程市场主要依靠比亚迪，它一家的上险量就比前四大增程式车企的总上险量都要多。

在增程式电动车爆火之前，插混已经被边缘化，只有比亚迪一家一直深耕该领域，其他三心二意的车企也是眼红比亚迪的成功才重新重视插混技术的。

重新来过之后，在新能源车加速替代传统燃油车的大趋势下，依然有不少品牌在插混市场有了一席之地。比如，吉利在去年上半年仅有帝豪和领克的插混车型，每月上险量仅二、三千台，但推出银河L6和L7两款插混车型后，近三个月的上险量已经暴涨到每月2万多台。

此外，长城坦克、长安启源的插混产品也跃升为插混市场上的主流车型。

增程市场方面，目前没有一家独大，但理想汽车、华为问界都有很高的话题度以及精准的受众群体，未来增长势头很好，而且，华为问界大有赶超理想成为增程市场老大的架势。

同时，深蓝、零跑等品牌的发展潜力也很大，随着这些新品牌的增程式电动车产品阵容不断扩大，将会给插混市场带来更大冲击。

除此之外，一些车企还进行了双线布局。比如，插混市场领头羊比亚迪新推出的仰望U8就是增程式车型。岚图的追光和梦想家有插混版本，新款岚图FREE则是增程式电动车。长安启源在推出含增程式版本的A07后，紧接着推出了A05、A06和Q05三款插混产品。这些车企横跨插混和增程两个阵营也让未来的竞争局面更加复杂。

插混和增程究竟该如何选择？

插混车和增程式电动车到底该如何选择的问题，其实早有专家给出答案。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示，插电混动和增程式电动在技术上属于同一种体系，用户可以根据适合自身的使用场景去选择。

具体来说，增程式电动车一般情况下是纯电行驶，亏电时由燃油发电机组发电增加纯电里程。插电混动也是有电时用电、亏电时用油。也就是说当电池有电时，两者都是纯电动车。

它们的区别在于当车辆亏电时，增程式电动车进入串联式混合动力工作模式，发动机不驱动车轮，而是用来发电给电池充电。

插电混动的运行模式更多样，有串联，也有并联。发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆，发动机也能单独直接驱动车辆，所以，现在的插混本质上是一种混联模式。在城区用串联模式，纯电驱动；高速公路上可以使用并联或者发动机直驱，因为高速行驶时串联驱动的经济性不好，不如在城区使用更有经济性。因此，相比较而言，插电混动的选择性更强，对各种工况的适应性更好，降低综合油耗的潜力当然更大。

不过，相对应的，与增程式电动车相比，插电混动的技术水平和进入门槛都更高。比如，需要混动专用的发动机和变速箱。专用的混合动力发动机采用可变行程，废气增压等一系列新技术可以把有效热效率提升到43%，整车油耗可以低于百公里4升。相比之下，增程式电动车在亏电状态下如果在高速公路行驶油耗就比较高了。

具体到消费者购车层面，如果跑长途的机会不多，使用增程式电动偶尔有几次高油耗也不是问题，并且增程式电动从技术特点来说比插电式混合动力更好理解，从营销角度看增程式技术更容易被消费者理解，目前也很受市场欢迎。

插电式混动则更偏向中级主流车型，并且家中只有一辆车，既需要在城里行驶，也经常要跑高速，对性价比、车型和成本要求比较高。

一般来讲，插电混动车型的纯电续航里程相较增程式电动会低一些，增程式电动一般到200公里以上。但是无论是插电混动的100多公里，还是增程式电动的200多公里，它们的电池价格基本一样。以前插电混动在50公里纯电续航时期需要功率和能量兼顾型电池，价格比较高，电池装得太少也满足不了车辆加速时的需求。现在的插电混动车型的纯电续航也在100公里以上，功率已经可以满足，不再需要用比较贵的高功率电池，这时候电池装得少，成本控制会好一些。

因此，如果想成本低（针对纯电动而言），又想满足更多使用场景，既要在市区行驶也要跑长途，安装充电桩也不方便，那选择插电混动车型更合适。如果经常在城区行驶，充电方便，那选择增程式电动车的优势就很明显。