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全新保时捷Panamera车型已经邀请了全球媒体进行测试，不久之后到达国内交付到客户手中。
新车在外观方面，新车采用了更加硬朗的设计语言，相比于第2代车型，有更加棱角分明，前脸部分机盖两侧更具立体感，并插入了全新家族风格的多边形大灯组，四点式光源更加突出，显示出更强的力量感。而前保杠部分则有着尺寸更大的多段式的空装饰，效果更加的夸张，显得更加运动，中央额外一层中层格栅增添了不错的辨识度，与上一代车型区分开来。
在车身侧面新车大体上延续了第2代的设计，毕竟也足够了时尚不需要大量的修改，只是在例如腰线及D柱拐角等处有着更加硬朗的设计，与车头的风格形成对应。大尺寸轮毂，A柱下方车门处的进气道等元素都不会缺席。依旧没有采用无框车门隐藏式车门把手的设计，显示了自己的传承。
在车尾部分，贯穿式的尾灯变得更加简洁，反而走扁平化路线，尾箱线条依旧是流畅的独特车顶过渡，尾门尺寸并不算大，但不再有旅行版本，消费者只能选择Taycan来体验保时捷独特的Sport tourism设计。好在行政加长版依旧不会缺席，符合中国消费者的需求。在内饰部分，新车同样延续了Taycan的设计理念，横向的三大屏设计成为了核心的元素，扶手箱前端区域没有加入斜向的屏幕，但有着精致的拨杆式控制区域和更大面积的储物格提升了实用性。
在动力方面，新车显然进行了增强，燃油版本变得更加保守，只有2.9T V6发动机，最大功率353马力一个版本可供选择，当然也许未来还会推出全新的动力。在此基础上还有插电混的版本，搭载了最新的4.0T V8发动机配电动机组成的插电混动系统，最大综合功率680马力，百公里加速仅需3.2秒，纯电续航里程可接近100公里，当然匹配的依旧是8速PDK变速箱。
更为重要的是混动系统带400伏电气化构架，支持更大的电压，以实现最新的Active Ride主动悬挂功能，由电动液压支持，有着更快的响应速度，可以实现类似于仰望U9或是蔚来ET9的四轮独自或协同跳跃和摆动，可以为例如上下车，增强通过性等提供更多的便利，也可以通过传感器主动监测实现魔毯式的底盘支撑，和特殊的转弯相应，带来全新的驾驶体验，未来能有怎样的表现，非常值得期待。