全球汽车经销商生存状况公布，国内挣钱难，海外狂赚

去年中国汽车市场产销量首次双双突破3000万辆大关，创历史新高，但中国汽车经销商们日子却不太好过，相反规模远不如中国的海外市场，其汽车经销商们普遍过得更滋润。

日前，在2024中国西部汽车流通行业发展新春年会上，中国汽车流通协会沈进军会长分享了个人近年来的一个观察：国外很多汽车经销商其实日子过得非常好，很多国家和城市会出现一车难求的现象。

 

他举了一个例子，比如本田美国大区CEO在一次酒会上，向他分享了去年本田美国经销商情况，本田美国每家经销商门店平均盈利达到500万美元，单店年平均销量为1300辆。这个盈利数字，即便不换算汇率，对比中国本田经销商的情况也是反差巨大的。

而本田不是个例，海外很多品牌的经销商普遍都过得更滋润。

这与国内形成了强烈反差。根据中国汽车流通协会发布的全国汽车经销商生存状况调查报告，去年上半年国内汽车经销商的亏损比例为50.3%，35.2%经销商盈利，14.5%经销商处于持平状态，经销商亏损比例，处于近年新高。

拉通全年数据来看，2023年经销商的亏损面虽然有所收窄，但亏损比例仍然高达43.5%，盈利比例37.6%。其中豪华/进口品牌整体盈利情况较好，只有约三分之一的经销商亏损，超过50%的经销商实现盈利；合资品牌及自主品牌的情况则比较糟糕，盈利经销商占比分别为29.9%、32.0%。

为何国内外汽车经销商生存状况会出现如此巨大的反差？

要知道，从产销总量来看，中国已经连续15年都是全球第一，并且汽车出口也在去年首次跃居全球第一。

 

据中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。而全球第二的美国汽车市场去年销量为1545.7万辆，只有中国的一半。此外，2023年中国汽车出口491万辆，中国首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。

同时在新能源汽车这块全球汽车产业转型的前沿阵地上，中国也扮演着引领国际新能源汽车市场发展的角色，不仅是全球最大的新能源汽车市场，还引领了技术革新的风潮。

但在产销量、出口创新高以及新能源汽车高速发展的背后，中国汽车经销商的生存状况却不容乐观，比起海外汽车经销商，呈现出“冰火两重天”的明显反差。

在沈进军看来，这是因为中国汽车市场正处于一个油车向电车转型的时期。

 

这个道理其实很简单，汽车产业是典型的技术密集型和资金密集型的重资产制造业，具有投资回报周期长的特点。而油车规模大，很多老旧车型前期巨大的研发、制造等成本，基本都已经摊销完成，早已开始盈利了，但电车还没有。这也是为何很多新势力车企销量越来越高，但亏损也越来越大的原因，就是还不具备规模效应，完全是赔本赚吆喝。。

那么这种时候国内汽车经销商是否要选择跟进新能源？沈进军的观点是一定要进，因为在如今的大势下，不跟进新能源恐怕就没有未来。但这个跟进的节奏需要适度，跟得太近会出现问题。

此外，沈进军没有谈到的原因，是国内车市愈演愈烈的价格战，已经形成一定程度的踩踏和内耗。

当头部品牌降价时，弱势品牌如果不跟，销量更保不住，但跟了的下场，就是钱赚得更少了，甚至还要亏钱。弱势品牌不具备和头部品牌同等的规模成本优势。

 

而且燃油车和新能源不同，燃油车好歹还有空间可以降价卖，比如很多合资车企虽然销量数据不好看，面临着净利润持续下滑问题，但依旧可以维持盈利。反观新能源看上去风风火火，但只有特斯拉、比亚迪及理想实现了盈利，其他品牌越降价，亏得就越多。

不过，大家也不用太悲观。一方面，一些新能源品牌已经开始盈利，这是一个好的现象；另一方面，国外汽车经销商对中国新能源汽车品牌非常感兴趣，迫切希望中国新能源汽车品牌能进入他们的国家，它们有意愿做这些品牌的渠道商。

沈进军透露，今年4月份的北京车展，欧洲、澳大利亚、南美、印度等区域的汽车经销商表示要组团来参加北京车展，主要就是为了了解中国品牌。

此外，政策层面也传递出积极的信号。

从2023年底的中央经济工作会议，到2024年的中央财经委员会第四次会议和3月1日国务院常务会议，再到2024年政府工作报告，都提出鼓励和推动消费品以旧换新、提振汽车消费的政策主线。

 

就在3月6日的十四届全国人大二次会议经济主题记者会上，汽车以旧换新的话题再次被提及。

国家发展和改革委员会主任郑栅洁表示，将开展汽车等耐用消费品以旧换新；商务部部长王文涛在答记者问时提到，今年促消费的重点工作之一就是推动汽车、家电等消费品以旧换新。

随后岚图汽车率先响应政策号召。3月7日，东风旗下岚图汽车宣布推出10亿元置换补贴政策。

沈进军建议，国内汽车经销商们应抓住这轮机遇，做好用户置换新车的准备，把二手车业务做起来。

 

驾仕总结：

总体而言，对于国内汽车经销商来说，今年依旧会是挑战与机遇并存的一年。在日益内卷的市场下，很多时候影响消费者购买意愿占比最大的因素不再是产品和服务，而是价格。

但无底线的价格战必然会不利于一个行业的健康发展，因此在新的一年我们除了销量外，还应该加大对汽车经销商们经营质量的关注，同时渠道变革和转型也会加速，比如关门退网的经销商会变得更多，以及汽车商超可能会出现关店潮，更多新势力品牌由商超店回归传统4S店经营。