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燃油车用车成本的上涨，以及城市限号政策的实施，让不少已经拥有燃油车的家庭，开始考虑再入手一款纯电车。在这样的背景下，AION Y和比亚迪海豚尽管级别并不对等，但因为价格的重叠，却成为了竞争对手。AION Y和海豚二选一的问题，也因为级别的不对等有了更多的争议，要想知道答案，深度对比后或许能找到一些头绪。
（AION Y）
（海豚，图为2024款 荣耀版 420km 时尚版，下同）
目前，AION Y在终端市场具有一定优惠力度，比亚迪海豚荣耀版上市时间不长，终端价格则与指导价保持一致，这也是两车价格重叠的其中一个原因。我们以懂车帝平台在成都地区的报价为例，找来官方指导价13.18万、懂车帝报价12.58万的AION Y 2023款Plus 510乐享版 磷酸铁锂，以及12.98万的海豚 2024款 荣耀版 401km骑士版进行比较，两台车终端价差0.4万元，用来对比相对公平。
（AION Y）
AION Y属于紧凑型SUV，不过它的外观轮廓却不太像一台SUV，更像是一台跨界车。车头使用的L型轮廓大灯组、用金属材质勾勒出的方正轮拱，以及层次感很强的尾部轮廓，均富有个性，开上街后辨识度很高，能带来的回头率也不低。
（海豚）
海豚属于小型车，使用了比亚迪海洋美学设计语言，车头是上下对称轮廓，车身线条呈反向的“Z”字造型，看起来也确实足够小巧可爱。此外，流行的贯穿尾灯也出现在它身上，营造的视觉效果还不错。
（AION Y）
与个性的外观不同，AION Y的座舱则相对稳重，中控线条都比较简单。同时车内配备了10.25英寸仪表、14.6英寸中控大屏，以及6扬声器、自动空调、PM2.5滤芯、手动防炫目内后视镜等配置。如果需要进阶的32色律动氛围灯、手机无线充电等配置，则是更贵的高配车型才有。
（海豚）
海豚的座舱富有设计感，V型轮廓的中控台有很多元素，圆形的空调出风口、金属质感极强的控制按键，形成的个性也同外观形成了视觉偏差。同时这台车配备了5英寸仪表、12.8英寸中控屏，以及6扬声器、自动空调、PM2.5滤芯、手动防眩目内后视镜、手机无线充电、后排隐私玻璃等配置。
（AION Y）
重点咱们聊聊很多朋友关心的车机，AION Y搭载了ADiGO智能网联系统，并使用高通骁龙6125芯片，海豚则是DiLink智能网联系统，并未公布芯片信息。2款车都具备在线导航、多媒体、语音识别控制功能，除此之外AION Y还有可见即可说，海豚则具备语音免唤醒，互有优势。具体表现如何，还需要实际体验来看：
（海豚）
实际体验过程中，2款车型的触控、菜单滑动流畅度都不错，AION Y的反应更快一点，并且动画显示效果豚更好，而海豚则是在界面切换比AION Y更自然一些。语音交互方面，AION Y的语音助手叫“北鼻”挺有意思的，可以导航、开关空调、播放音乐等操作，同时还支持连续对话，体验还不错；海豚可实现的功能也比较多，导航、音乐播放、空调控制等都支持，并且它也可以充当备忘录的作用，体验同样不错。主要的差距是，AION Y还支持可见即可说功能，开车的时候可以直接用语音控制部分功能，海豚则是需要用手触控。
（AION Y）
（海豚）
被动安全性和辅助配置部分，AION Y和海豚均配备有前排双安全气囊、后排车门儿童安全门锁、自动驻车、倒车雷达、倒车影像；此外海豚还配备了前排侧安全气囊、前排侧安全气帘、360°全景影像，AION Y则是中高配才有这些配置，并且它的中高配车型影像功能为540°全景影像（含透明底盘），预算充足且对该功能有需求的话，可以进一步考虑。此外值得一提的是，海豚还配备了L2级别的辅助驾驶功能，因此驾驶辅助部分海豚占优。
（AION Y）
（海豚）
座椅部分，AION Y和海豚都是2+3七座布局，海豚的前排座椅配备了电动调节、加热、通风功能，AION Y则是更高配置版本配备了前排座椅电动调节、主驾座椅通风/加热/记忆功能。
舒适度层面，AION Y的座椅相对更厚实，前排头枕可以调节，对不同身高的驾乘者更友好。海豚则是一体式运动风格座椅，包裹性及支撑效果更好，不过它的头枕不支持调节，身高较高的朋友乘坐略显尴尬。尺寸上，AION Y长宽高4535x1870x1650mm，轴距2750mm，海豚长宽高4150x1770x1570mm，轴距2700mm。
（AION Y）
（海豚）
实际乘坐后，以身高180cm的体验者为参考，来到主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，AION Y的头部空间剩余一拳，海豚头部空间则剩余两指。来到第二排乘坐后，AION Y的头部和腿部空间分别剩余一拳、两拳多，海豚的头部并没有余量，腿部空间则剩余一拳三指。
（AION Y）
（海豚）
载物能力和车内空间的拓展能力部分，AION Y的行李舱容积为405L，海豚则是345L。2款车的后排座椅都可以放倒，且座椅放倒后都能形成较为平整的状态，实用性比较强。不过AION Y的前排座椅还可放平，因此户外出游、露营等用车场景下，AION Y可以应付更多的用车需求。
（海豚）
关于2款车的动力，AION Y和海豚都是前驱车，搭载了1台永磁/同步电动机。AION Y的电动机最大功率150kW，最大扭矩225N·m，海豚的电动机最大功率130kW，最大扭矩290N·m，两车互有优势。
（AION Y）
（海豚）
开起来之后能感受到这两台车的差异，AION Y的动力输出比较线性，起步轻快，加之转向较轻盈，因此尽管车身尺寸不小但开起来还是比较灵活；中后段加速能力方面，AION Y表现尚可，有一定的可持续加速能力，不过提速过程较慢，所以中高速阶段超车，并不会给到车主很强的信心。
海豚的官方百公里加速时间7.5秒，起步同样很快，调到运动模式下甚至给人的感觉有些蹿；车身长度并不算长的海豚，在市区当中开起来更加灵活，转弯掉头一气呵成，用来代步通勤比较合适。中后段加速也不是海豚的强项，因此对于这两款车，个人认为都属于偏城市家用类型的产品。
（AION Y）
电池及续航部分，AION Y的电池容量61.7kWh，电池具有低温加热和液态冷却功能，满电状态下纯电续航里程是510km，而它的百公里耗电量则是13.3kWh/100km。比亚迪海豚的电池容量为44.9kWh，同样具有低温加热和液态冷却功能，满电状态下纯电续航里程是401km，与AION Y相差109km，它的百公里耗电量是11.3kWh/100km。
（AION Y）
（海豚）
对比总结：
综合来看，AION Y在乘坐舒适性、空间实用性、语音交互以及续航里程方面，都有较为明显的优势；海豚则是整车配置更加丰富，同时开起来更灵活。终端价格上，AION Y比海豚低0.4万，就性价比而言AION Y更胜一筹。对于纯电车来说，个人以为还是续航比较重要，而AION Y在终端价格更低的情况下，比海豚多了109km续航，能覆盖更远的用车场景。因此在我看来，这两个配置当中，AION Y更值得入手。