蔚来汽车也发布了2023年Q4及全年财报

作为头部新势力车企之一，蔚来汽车从来不缺乏关注度。近期蔚来汽车也发布了2023年Q4及全年财报，全年营收556.2亿元创新高，同比增长12.9%，营收数据还是挺不错的。但是另一边蔚来汽车仍处于严重的亏损状态，同时市场销量成绩也不及预期。

 

销量上不去，亏损止不住，这就是目前蔚来的困境。想要摆脱困境，蔚来汽车只有像理想汽车一样打造爆款车型，于是今年蔚来汽车会推出子品牌“阿尔卑斯”，旗下车型也将会更加接地气，定位更低且价格更亲民。但是从市场大环境和蔚来汽车的市场口碑来看，阿尔卑斯拯救蔚来汽车的难度也不小。

 

蔚来为何越混越差？

不可否认，论品牌力、产品力、服务力，蔚来汽车相比大部分新势力品牌均有更好的表现。但是蔚来汽车的对手也不弱，尤其是理想汽车，月销量超3万辆，而理想的车型在定价上与蔚来汽车高度重合，难免会抢了蔚来汽车的客源。

2023年蔚来汽车没能完成年度销量目标25万辆，交付量只有16万辆，曾经李斌发出的“超过雷克萨斯”的豪言壮志也未能实现。与此同时，蔚来汽车的亏损额度却在持续扩大。去年蔚来汽车净亏损扩大到207.2亿元，与2022年相比增亏43.5%，平摊下来每卖一辆车亏损约 13 万元，过去6年蔚来总计亏损已经超过860亿元。

 

蔚来汽车无法完成2023年度销量目标，便难以支撑蔚来庞大的体系。蔚来汽车原计划2023年第四季度能实现盈亏平衡，但目前仍将持续亏损，且亏损加大。也因此，蔚来汽车的负债额度也不小，虽然公司的现金储备有573亿元，但总负债为887.87亿元，较去年增加191.70亿元。

负债高且亏损额度扩大，不仅是车型难以走量，还因为投入费用较大。据悉，2023年蔚来汽车投入研发费用134.3亿元，销售费用是128.84亿元。相较同行，除了车型本身之外，蔚来汽车的研发投入方向更多，既有手机的非核心业务，又有自研电池、自研芯片、自研换电站等等，步子迈得确实有点大。而销售费用层面，主要体现在销售门店下沉到二、三、四线城市，管理费用呈季度性增长。

 

如何降本增效是蔚来汽车未来发展的主旋律。据悉573亿元现金储备只够蔚来汽车支撑2年时间。这种情况下，2024年蔚来汽车主品牌或不再发布新车型，也不会参与价格战，以巩固原有的市场基盘。2024年，蔚来汽车应该把全部希望押在即将推出的第二品牌阿尔卑斯身上。

 

阿尔卑斯能改变颓势吗？

一个品牌要获得长久的健康发展，还得依靠走量车型。蔚来汽车的高端产品难以走量，那么定位更低的子品牌—阿尔卑斯，便成为拯救蔚来汽车的希望之星。按照规划，阿尔卑斯定位在20-30万元级市场，将会在今年第二季度推出，第三季度发布首款车型，并在第四季度开始大批量交付。

 

据了解，阿尔卑斯主打的是接地气，将会推出单电机车型、取消全铝车身、再取消掉现蔚来车型上的一些标配的高阶配置，如ADB矩阵大灯、电吸门、布雷博刹车卡钳等，再加上电池租赁方案，阿尔卑斯的价格说不定真有惊喜。而且阿尔卑斯还避开了轿车市场的锋芒，主打SUV产品，首款车型就是对标特斯拉Model Y，采用单独的销售网络，与蔚来共享售后体系和换电网络。

Model Y是中国卖得最好的20万元纯电车型，2023年卖出45 万多辆，实力不可小觑。但是蔚来汽车也曾透露阿尔卑斯的优势，主要是成本比特斯拉便宜10%左右，会在定价上有更大的空间。早前网上还曝光一组阿尔卑斯路试谍照图明确写着“比毛豆Y更棒”。由此来看，蔚来汽车对阿尔卑斯是信心十足。

 

但是从市场大环境来看，阿尔卑斯面临的压力也显而易见。现在新能源车市场已经进入混战阶段，车型价格不断下探，同时20-30万元级SUV市场的强劲选手也将会不断增多，除了有Model Y，还将有理想L6入场。此外，零跑、哪吒等新势力，以及长安，长城，埃安，比亚迪这些传统品牌也在家用SUV市场布局了不少车型，所以阿尔卑斯能否拯救蔚来汽车的市场业绩还是未知数。

还有一点需要一提，近期网上也有不少关于蔚来汽车的投诉声音，比如蔚来汽车主打的服务力方面。有车主表示车机网络出现故障问题，向服务中心反映后，问题没有得到重视和解决，也没有车主因无法使用付费功能而遭受的损失。此外，一位蔚来ET5T车主也表示蔚来汽车服务差强人意，同时新车型也是故障不断，严重影响了用车体验。

 

 

关于蔚来汽车的投诉还有很多，当中有不少是这个品牌主打的服务。若蔚来汽车不予以重视，并进行改善，未来也会逐渐失去消费者的信任，即便车型的价格再低，品质和服务不过关，依然难以走量。在内卷的中国新能源汽车市场，要想获得消费者持续的信任，产品质量和售后服务均不可忽视。

 

蔚来汽车的定位是高端车，并且品牌力已经扎根消费者的心智。这对于阿尔卑斯的传播会起到刺激性作用。但是在竞争激烈的2024年，阿尔卑斯能否在20-30万级市场站稳脚跟，这一点仍有待商榷。

据悉蔚来汽车还计划带来定位更低的品牌——萤火虫。目标是覆盖10万到20万元的主流市场。但是这个领域是比亚迪、吉利等车企巨头的天下，萤火虫能否助力蔚来汽车扭转销量颓势也是未知数。总而言之，新能源车市场不断加剧内卷，实力孱弱者被淘汰的速度正不断加快，留给蔚来汽车的时间不多了。若忽视服务和品控的打造，那么连年亏损的蔚来汽车，也会加快出局的速度。