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近来发生的电动自行车火灾事故再次警示，严禁电动自行车进楼这根弦一点也不能松。
2021年8月正式施行的《高层民用建筑消防安全管理规定》中，明确禁止在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，并制定了相关处罚标准。但就现实来看，推车进楼入户现象仍屡禁不绝，这背后有漠视与侥幸心理作祟，也有社区公共充电设施不足，电动自行车存放难、充电难的尴尬现实。
有的社区压根儿没有车棚，也没有充电桩，居民乱扯飞线，当然极度危险。有的名义上有车棚，但实则是露天一圈了之，充电设施简陋，风吹暴晒雨淋有损车辆不说，也可能造成电池开裂、变形乃至自燃。有的车棚有顶有盖，但空间太小，无法满足大部分居民的停车需求，一些棚内还堆有杂物，一旦出险后果不堪设想。此外，充电桩收费标准不一，不少收费过高，也影响了大家室外充电的意愿。
中国自行车协会数据显示，截至2022年末，中国两轮电动车保有量已达3.5亿辆。庞大数字背后，是旺盛的充电需求，电动自行车进楼要坚决禁止，那么室外充电的缺口与短板就必须补上。大家在楼下能充上电、充好电，上楼充电的冲动就会降低。从效果来看，室外充电虽不能杜绝火灾隐患，但“人车分离”能极大降低人员伤亡风险。比如，据北京市消防救援总队通报的相关数据，今年2月以来，全市共发生电动自行车火灾28起，从起火地点看，在室外的占27起，没有发生亡人事件。
《高层民用建筑消防安全管理规定》鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放、充电场所。但从各方报道来看，建设充电车棚牵涉的问题不少。很多小区空间本就紧凑，场地如何腾挪？建设车棚的费用谁来出？日常运营管理谁来负责？充电收费标准怎么设定才更合理？这一系列问题与各方利益息息相关，无不需要居民、物业公司、街道居委会乃至相关管理部门协同发力、协商解决。
安全问题容不得半点侥幸，更容不得拖延懈怠。要对电动自行车进楼入户等违规行为严加惩处，也要让电动自行车室外充电安全便捷，疏堵结合，方能治标治本。