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受新能源的影响，传统汽车的日子可谓是越来越难过了，本来还只是补贴方面新能源有优势，再加上新能源打价格战，间接地影响传统燃油车的价格，市场形势下行已经是板上钉钉的事实了，而在近日，比亚迪王传福公开表示，意图对传统汽车“落井下石”。
王传福称，“当前传统汽车面临巨大的下行形势下，我们能不能以此为契机，一方面进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，另一方面，坚定不移的扶持新能源汽车全面电动化”。这样的一番发言，好像是比亚迪要对燃油车赶尽杀绝的意味。
这句话放在前一段时间，好像是大势所趋，毕竟各大品牌都在逐步要停止燃油车业务并且坚定电动化改变了，但是时间的发展总是令人意想不到的，刚过完年不久，奔驰奥迪等品牌就都宣布了暂缓电动化、重新回归发展内燃机及氢能源等的决定，虽然我们国内市场的新能源发展很好，但王传福的这一行为好像跟“国际大佬们”唱起来反调。
我们回顾一下为什么奔驰奥迪等企业逐步减慢了电动化的脚步，简短来说就是这些国际大佬们发现，其实我们走“电车”这一节能减排的脚步，在除了“车在路上跑”确实达到目的了之外，在电池回收、能源产生等方面其实并不环保，而当路径错了的时候，每往前多走一步都是冗余。而且事实却是如此，在今年的两会期间，吉利的李书福也表示了同样的想法，多位代表委员都表示，不光要“维持我国新能源汽车产业的国际领先地位，也要关注动力电池制造、运输回收过程中的碳排放，必须做好全链条的低碳”。
而且不光是低碳，电池回收过程中的镍、锰、钴等重金属成分的回收仍然存在很大的污染，对回收工人的健康也存在严重的威胁。电动化产业还存在着明显的弊端需要去解决，这不仅是有关于用户在使用过程中的充电、补能等问题，更重要的是回收和排放，毕竟这才是用燃油车取代电车的初心。
从企业的角度来看，比亚迪却是已经做到了新能源方面，无论是混动还是纯电动的“老大”位置，其产业覆盖的不仅是中国市场，对外出口也做到了鼎盛，但是在扩大其产业规模并意图呼吁“彻底禁售燃油车并实现全面纯电动化”的同时，不知道王传福是否做好了有关回收方面真正环保的产业闭环。
我们固然希望中国的汽车市场越做越大，并且成为汽车出口和生产研发的强国大国，也希望比亚迪的路能走的越来越辽阔，但这不应该以环境的进一步污染成为垫脚石，电车的路还有很远要走，论其究竟电动化正确还是燃油或是氢能源正确，这一切都不好说，但就像前面说的，如果道路错位，每多走一步都是冗余。