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作为中国最大的汽车制造商之一，上汽集团2023年累计销售汽车超过了500万辆，同比增长6.7%，不仅创历史纪录而且连续第18年保持中国汽车行业第一。
其中，上汽自主品牌全年销量277.5万辆，占集团销量比重超过55%，看起来数据不错，特别是高端智能新能源汽车品牌智己汽车全年销量达3.83万辆，同比增长665%。尤其是2023年12月智己汽车销量还突破了1万辆，一时风光无量。
然而，也许幸福来得太突然，以至美好被打破时令人如此猝不及防。数据显示，2024年2月智己汽车的销量已跌至2000台，环比1月份下跌并不意外，但与高峰相比仅剩下五分之一的销量，这让上汽集团多少有点难堪。
事实上，智己汽车目前有智己L7、智己LS7同智己LS6三款车型在售，最低售价近23万元起，相比上汽自主品牌的MG、荣威还是上汽通用五菱，智己要高大上得多。
所以作为上汽倾力打造的高端品牌，智己对于上汽的重要性毋容置疑，同时也不得不说，智己目前在售三款车型的原创性设计很高，而且无论是动力还是智能化程度，表现都可圈可点。
如近30万元的纯电动中大型车智己L7，同级别的竞争对手并不多，智己切入这个级别是个不错的机会。相比智己L7，纯电动中大型SUV智己LS7就显得压力比较大了，在理想三个L系列、华为加持的问界和蔚来ES系列等面前，智己LS7真的占不到任何便宜。
即使在新能源中大型SUV市场承压，向下走推出走量的产品也是智己需要考虑的问题。而起步价不到23万的智己LS6就扮演着走量的角色，然而从实际表现来看，LS6显然也仍有很大的潜力可挖。
虽然背靠上汽这这棵大树，产品设计也很出色，但智己也有自己的弱点。一方面，上汽集团的自主品牌如荣威\MG等在国内市场尚属于二线水准，和比亚迪、吉利、长安甚至奇瑞等一线大牌相比仍有差距，这样背景下推出走高端的智己承压是必然的。另一方面，市场竞争日益内卷，不只是自主品牌、包括合资品牌和新势力都在将资源向新能源车倾斜，小米汽车也即将到来，这就更使智的市场份额存在被分食的可能。
写在最后：
面对愈发内卷的市场，上汽集团自身也面临不小的压力，而具体到智己方面，受到挫折也在所难免。不过，尽管智己前面的路可预见遍布荆棘，但并非没有机会。接下来如何结合市场需求调整产品策略、营销宣传及渠道建设也将决定智己的未来。