在新能源化浪潮下，随着传统新能源后来居上，一向给人以前卫形象的造车新势力明显感觉到了压力。除了销量上被传统新能源实力碾压外，在产品上传统新能源更是当仁不让地形成高端、中高端与主流新能源车型全覆盖，让新势力造车企业压力陡增。

 

面对此情景，新势力车企也在尝试改变、打破僵局。日前在中国电动汽车百人会论坛中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就宣称将发布全新品牌，正式进军10-15万级全球汽车市场。

从高端新能源品牌定位，到进入中低端新能源市场。小鹏汽车在造车路上遭遇了什么，由此让其再推一个全新品牌？

销量不佳，打破瓶颈迫在眉睫

破解销量瓶颈，应该是小鹏汽车推出全新品牌的重要原因。说直白点，在当下20万元以上新能源市场，小鹏汽车的存在感不佳，再不想办法，后期更加恼火。

首先，从销量上来看，小鹏的市场表现在“蔚小理”组合里属于差等生。数据显示，2023年小鹏汽车全年累计销量14万辆，相比理想37.6万辆、蔚来16万辆的销量，小鹏无奈垫底。

 

尽管去年整体销量表现乏力，但2024年小鹏却将销量目标定为28万辆，足足比去年销量多了一倍，足可见小鹏汽车也想打个翻身仗。不过，从今年1月份小鹏交付新车8250台、2月交付4545辆的表现来看，小鹏汽车继续在“蔚小理”组合里垫底，这不免让人对其能否实现28万辆销量目标产生怀疑。以小鹏目前这样状态，完成去年销量任务尚有困难，更何况今年呢？

 

另外，在新一轮“价格战”影响下，尤其是比亚迪推出荣耀版，对整个新能源市场造成不小的冲击，A级混动轿车更是来到8万元级以下，实现了“油比电低”。而小鹏上有传统新能源赶超，下有同级对手挤压，在新能源市场缺乏话语权。穷则思变，此时小鹏汽车如果能在10-15万级市场有所建树，对实现市场增量无疑有着重要拉动，也破解了销量的短板，不乏也是一个选择。

聚焦差异化，深耕AI更靠谱

实话实说，虽然目前小鹏汽车的市场表现不理想，但在核心技术上还有一些水平。作为在造车新势力中少有的拥有全栈自研能力的车企，小鹏在AI智驾方面还是拿得出手。

 

据了解：早在2021年，小鹏汽车就推出中国第一个在高速上的高精度地图NGP方案。2022年，小鹏汽车又推出了行业第一个无图城市的高阶辅助驾驶。不仅在产品上实现高阶智能的标配，同时也提升智能出行体验，截至今年1月已在243个城市里面开放高阶辅助驾驶，让小鹏汽车在高阶智能领域赚足了面子。

凭借领先的AI智驾技术，让小鹏汽车在产品进阶上更有底气。针对新推出的全新品牌，也主打年轻与智驾，提升产品差异化的竞争优势。对此，小鹏汽车CEO何小鹏表示：小鹏新品牌将致力于制造年轻人的第一辆AI智驾汽车，为用户带来创新的智能驾驶体验和极致的性价比。“未来将陆续推出多款具备不同等级智能驾驶能力的新车型。”

 

此外，对于小鹏汽车而言，10-15万元级车型对应市场容量大、发展潜力强的主流市场。如果能站稳脚跟，短时间来看，将会对小鹏汽车销量提升有着明显拉动；长时间看，则进一步延长小鹏汽车产品线，为小鹏持续发力提供一层防火墙。

细分市场实施多品牌战略

近几年，随着新能源化趋势，市场细分化也成为行业常态。而面对竞争激烈的市场，不论是传统新能源还是造车新势力车企，都在不断丰富产品矩阵，在产品差异化形成互补。比如长安推出深蓝、阿维塔品牌，吉利推极氪、银河品牌，上汽推智己、飞凡品牌，东风推岚图品牌等做法，均以细分产品形成中高端新能源、高端新能源产品的全覆盖。

 

而对于新车型势力来说，除了小鹏汽车即将推出全新品牌外，蔚来也将推出一个全新的品牌，其售价预计在10万-20万元之间，与其高端产品形成互补。

值得一提的是，目前蔚来在产品上也面临诸多问题。在高端新能源品牌对手逐渐强大的情况下，该领域也不会再给造车新势力更多机遇了。因此，实施多品牌战略转投别处，也是无奈的选择。

 

在《车壹圈》看来，在新能源浪潮之下，没有什么是一成不变的。正如当年造车新势力刚刚杀入新能源市场时，一度被业内质疑。而如今头部造车新势力车企，也以交付量证明了自己。

反观传统车企，也在不断创新。凭借研发上的优势布局新能源，不仅成功占据头部位置，同时也树立高端新能源标杆。

既然传统新能源车企可以同步实施高端、中高端、主流新能源品牌布局，那么造车新势力自然不甘落后，不再纠结在高端新能源领域的死守，而是寻找更开阔的蓝海。不过，无论是对小鹏还是蔚来而言，10-15万元级别市场竞争依然激烈。能否胜出，还要看自身本事的。