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3月11日，五菱扬光正式上市了，7.18-8.38万的售价展现出了很高的性价比，当然五菱扬光的魅力不止于它的性价比，作为一款可以改变新能源格局的车，五菱扬光采用的是以技术路线来获得消费者的认可。
我们知道，商用新能源领域其实市场潜力非常大，按理说现在乘用新能源车搞的如火如荼，而商用新能源车应该跟风才对，毕竟商用车更需要成本的控制。不过事与愿违，因为商用新能源车存在续航里程虚标、电池不耐用的乱象制约了它的发展，这个时候就需要一款“救世主”式的车型来规范整个行业，这种状况下，五菱扬光就出现了。
五菱一直以来就有造人民需要的车的理念，并且一直在坚持这种造车理念，所以此次推出的五菱扬光质量过硬、电池让人放心且空间大，适合各种商用途径，具体有什么表现，我们接着讲！
先看电池，五菱红1号电池树立新的商用新能源车标杆？
扬光搭载的五菱红1号电池毫无疑问就是商用新能源车的标杆，它是同级首个使用液冷技术的电池，并且创新性地采用MUST超轻薄结构技术，也搭载问鼎超耐用电芯技术，顶级技术的加持将让商用新能源车焕发新生。
刚刚我们说到商用新能源车之前存在很多乱像，导致消费者不敢选择它，不过扬光的出现让消费者能够做到闭眼入，它的电池续航达成率高，并且电池耐用，在后期使用的时候能够做到真正的节省。并且，五菱红1号电池维护成本低，后期基本上不需要在投入什么成本在电池上了。
此外，五菱扬光的续航里程堪称是商用车的黄金里程，因为五菱做了一个用户调研，也就是95%的微型商用车用户，单车/每天的里程大概也就是200公里，加上堵车和驾驶习惯等一些因素，每天最多300公里的续航，所以扬光的230km和300km的续航也是恰到好处。
因此，五菱扬光非常适合在城区内使用，基本上充满一次电就足够一天的用量。如果电量不够的话，它还有快充，可以选择在中午吃饭的时间去补充一下电能，仅30分钟就可以完成从30%到80%的电量，不耽搁时间。这种情况下，五菱扬光即便是跑长途也是没有问题的，毕竟有快充作为保障。
用车成本低，未来的大趋势？
刚刚说到商用新能源车必定是未来的主流，因为它比乘用车更需要控制成本，而且商用车往往每天的行驶距离都很长。此外，像一些物流公司或者工厂都需要大量的货车，而这种情况下对成本的控制就尤为重要，所以五菱扬光未来将会成为它们的新宠。
五菱扬光的用车成本仅需要7分钱/公里，百公里成本也仅需要7元；而同级别的燃油车的用车成本至少要60元/百公里，以每天行驶200公里，行驶200天计算，五菱扬光每年的用车成本仅2800元，而同级别的燃油车则需要24000元，在能耗成本上扬光比燃油车每年能够节省21200元，这还只是一台车的量，有些公司动辄几十辆或者几百辆车，那扬光每年能够帮它节省下来的成本就是巨款了。
当然，对于跑运输的个人而言，五菱扬光也是极好的选择，因为它有快充，时不时还能够跑长途，可以在中午吃饭的时候充电再休息一下，等电量充满了接着跑，根本不会浪费时间。所以，对于一些刚毕业的大学生而言，不喜欢打工或者为别人工作的话，也可以把五菱扬光当做一台创业工具，它的用车成本低到5年下来算是白给一台车。
大空间，真本分，还是五菱扬光最懂消费者？
五菱扬光真是一款本分的车型，它的车身没有过于大，却在有限的车身块头下布局了巨大的装载空间，达到了6.5立方米，能够放下9张标准床垫。大空间可以让扬光一次性装下更多的货物，减少了出车的次数，节省了时间，它最大载重达到了1.25吨。
五菱扬光保证了车身的灵活性，并没有刻意把车身做的很大，这样的话在城市道路行驶的时候可以更灵活，并且走一些窄路或者上下地库都更加的方便，拉近货物和车之间的距离，而且它还可以走一些限高的快速路，目前很多商用车都没法满足这个要求。
当然，五菱扬光还设计了一个270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，尾门可以最大限度的打开，它的尾门槛离地高度低于600mm，这样的组合可以满足更多的装载场景，更便于装卸货物，为双方都提供了方便。五菱不愧是一个具有40多年造车经验的车企，对一些细节上的需求都能够满足，还是五菱扬光最懂消费者。
结束语
毫无疑问，五菱扬光就是未来城市商用车的王者，这款车的出现将会改写整个商用新能源车的格局，并且让消费者开始对商用新能源车放心入、放心用。当然，扬光的各项标准都很高，是一款合格的商用车，是个体户、超市等一些商家必不可少的工具，商用车领域将会迎来变革，因为扬光来了！