北京奔驰去年少赚50亿元，头部豪华车企压力来了

近日，北京汽车公布了北京奔驰财务信息。最新数据显示，北京奔驰2023年收入224.84亿欧元（约合人民币1764.14亿元）；除税后溢利为29.99亿欧元（约合人民币235.31亿元）。表面上看，北京奔驰作为国内最强的豪华车企之一，仍然收获颇丰。

然而关注这组数据，不难发现无论是收入还是盈利，同比2022年都出现了一定的下滑。尤其是在北京奔驰整体汽车销量微增1.7%的前提下，盈利不增反减，透露出不少讯息。

北京奔驰一年少赚50亿元，价格体系受冲击

从北京汽车公布的这份财务报告可以看到，除了收入、盈利、综合收益都出现下滑外，北京奔驰的非流动资产、流动资产等也在减少。数据显示，北京奔驰的非流动资产65.04亿欧元，去年同期为71.01亿欧元；流动资产78.39亿欧元，去年同期为93.61亿欧元。

关注除税后溢利情况，对比2022年同期，2023年北京奔驰一年少赚50亿元人民币左右。盈利下滑，透露出北京奔驰在2023年遭遇了激烈的竞争。据轱辘哥了解，虽然奔驰在豪华品牌当中具有很强的溢价能力，但在激烈的价格战中，面对宝马、奥迪两大老对手，以及凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的上攻，降价也成为奔驰的无奈之举。尤其是自主品牌在新能源汽车领域逐渐高端化，也在很大程度上冲击了奔驰的价格体系。

从终端市场的反馈来看，奔驰EQA、EQB、EQS、EQE SUV等车型有较大的降幅。就以奔驰EQE SUV为例，这台车在上市时起售价逼近50万元，但现在部分经销店不到35万元就能拿下，优惠力度十分惊人。尽管如此，奔驰EQE SUV在2月份的销量不到300辆，市场表现较为一般。作为参考，2月份问界M9的销量超过了5000辆，是50万级SUV的热销车。

整体而言，北京奔驰之所以收入、盈利下降，与汽车市场大打价格战以及其在新能源汽车领域缺失话语权有很大关系。2023年，奔驰在中国市场共交付了76.5万辆新车，在BBA中位列第二，但身后的奥迪已逐渐拉近差距，奔驰压力不小！

豪华品牌利润减弱，集体承压

作为豪华车市场的龙头企业，北京奔驰尚且承压，其它品牌在销量下滑、价格战中也难以幸免。从2023年发布的销量数据来看，BBA中仅有奥迪在华实现了13%的增长，宝马、奔驰的增幅都较为微弱。目前宝马、奥迪等品牌尚未单独公布中国市场的盈利情况，轱辘哥将继续关注。

另外，雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌也在2023年遭遇了销量低谷，而英菲尼迪这样的小众品牌都已经站在了淘汰的边缘。可以看到，利润减弱也是其它豪华品牌的共同困境。那么在新能源汽车时代，豪华品牌还有机会继续“躺赢”吗？

此前曾传出奔驰等欧洲车企将减少在电动车领域的投资，但奔驰已经否认了相关传闻。据轱辘哥了解，奔驰将会加大新能源汽车推出力度，比如今年有望带来全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV，以及全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新奔驰长轴距E级车插电式混合动力车型等，纯电、插电组合拳上阵，增加在高端新能源领域的胜算。

至于老对手宝马，今年的王牌无疑是“油电双行”的宝马5系，宝马i5既有5系强大的口碑，又有第五代BMW eDrive电驱技术加持，作为纯电领域的驾控选手，将会是宝马在新能源汽车市场的一大杀手锏。

还有刚刚全球首发的奥迪全新重磅电动车型Q6 e-tron，定位于中型纯电SUV，基于全新的PPE高端纯电平台打造而来。这款车将会在长春奥迪一汽新能源工厂国产，Q6L e-tron预计在2025年上市，等待的时间要长一些。

综合来看，在新能源大潮裹挟下，奔驰、宝马、奥迪都在加强产品攻势，用人们熟知的豪华底蕴和全新的电动化技术，与造车新势力们争夺原属于它们的高端市场。对于BBA而言，高端才是它们的主战场，也是不可丢失的利润之地。

无论是豪华品牌还是合资品牌，在2023年都感受到了前所未有的竞争压力。而进入2024年后，随着比亚迪掀起价格战狂潮，未曾停歇的降价力度还在继续加大。一石激起千层浪，汽车市场再无躺赢玩家。