五菱缤果开工就开卷！同行惊叹怎么活？

2023年中国车市的价格战延续到了2024年，新春刚过，在比亚迪秦PLUS降价至7.98万元之前，五菱早已打响了价格战的第一枪，缤果推出新春惊喜红包，至高优惠8000元，入门333km快享版价格下探到7万以内，绝对是颗重磅炸弹，当然除了现金礼遇之外，购车还可以叠加包含置换补贴、免费家用充电桩等在内的三重礼，朋友们，羊毛在这了，就等薅了！

 

为什么五菱敢率先降价？

以往很多车企在做纯电小车的思维都是基于补贴的基础上不断的“扣、缩”成本，使得产品体验不尽如意，但是五菱从开始做MINIEV纯电的时候就是从用户习惯、用户思维着手，去攻克一个个产业系统问题，也因此形成了如今的“柳州模式”。首先在研发层面，五菱带头组建了“广西新能源汽车实验室”，以一己之力带动一方产业的发展，其他车企可没这实力。广西新能源汽车实验室主要工作就是对新能源汽车的整车架构、核心零部件、智慧制造、新技术应用、大数据应用和信息安全技术进行研究，攻克从设计到工程方方面面的技术难题。

 

比如实验室率先掌握了1500MPa热成型超高强钢技术，这一技术的突破，能够显著提升车身的安全性和操控性，同时在轻量化、续航方面表现更优异。再比如实现了电子助力转向系统（EPS）控制器百分之百自主，这对于中国汽车产业来说有着重要价值。不止于此，广西新能源汽车实验室成功研发了拥有自主知识产权的BMS等关键控制器，解决了进口芯片“卡脖子”的问题。目前，实验室已完成超400种芯片国产化方案开发，涉及近50种零件的芯片国产化，国产芯片累计装车超3500万颗。

 

其次供应商方面，柳州基地不断扩大自己的“朋友圈”，“柳州国轩”、“大陆”、“博世·联合汽车电子”、“宝钢”、“美国耐斯特”、“延锋伟世通”等知名供应商均在广西落户，创新型产业集群不仅使五菱“为我开发、为我设计、本土制造”的整体思路得以有效贯彻，规模化优势和全链条创新也能够进一步降低成本。10年前，海外品牌是标杆，中国品牌是被动追随者，但新能源时代，中国品牌是标杆，海外品牌则是追随者，因此在A0级市场，合资品牌或者其他品牌都需要向着缤果这样的标杆车型贴靠，比如一个车企想要推出一台A0级车，那么缤果就是那把尺子，轴距要在2.6米左右，主销车型续航需要300km+，定价要在7万左右才可能有生存空间，因此缤果拥有着绝对的定价权，这也是敢于率先降价的底气。

 

“清退”燃油A0级车 缤果引领A0级市场全面电动化

以往国内热销的A0级轿车基本都是合资或者进口车型，市场体量还是比较大的，但是随着消费喜好的不断变化，A0级市场的传统燃油车在产品力层面并没有本质革新，基本维持在炒冷饭的状态，因此导致A0级市场在不断的萎缩，A0级轿车市场占有率从2005年至2021年出现断崖式下跌，2021年A0级轿车市场占有率一度低至2.0%，基本等于隐身。但自从五菱缤果、比亚迪海鸥等纯电车型入市后，A0级市场焕发了新生，缤果是五菱自微型电动车宏光MINI EV之外又一款爆款产品，自2023年3月上市以来，缤果累计销量达到了25万台，达到A0级市场第二名，2023年，国内A0级轿车市场的月均销量相比2020年几乎翻了番，在这样的情况下，传统燃油A0级车型基本处于待清退状态。标杆效应引发了各大车企的争相跟进，伴随着以缤果为代表的头部车型市场规模的不断扩大，A0级轿车消费者在日常使用中对电动化的升级有了更强烈的获得感，这是曾经传统燃油A0级车型无法给的。

 

比如POLO这样的传统车型，拥有灵活的操控性，发动机舱基本占用了一半的车身长度，乘坐空间方面着实尴尬，但这些在电动车面前都是小case，缤果这款车型基于原生纯电架构打造，带来极致的空间利用和更先进的开发理念，缤果在不到4米的车长下做出了接近2.6米的轴距，后排空间堪比甚至超越很多紧凑型家轿，另外这款车型还拥有790L的下沉式大容积后备箱，这个容积相比很多中型SUV还要出色，做到了同级之最！在日常载客、买菜购物等场景下非常好用，显然，缤果在空间利用率层面相比价格近似的比亚迪海鸥更胜一筹，尤其乘坐空间以及后备箱空间层面表现更加突出。

 

再比如此前大家对于A0级车型的安全性能总抱有这样那样的疑虑，缤果则从架构设计层面完美解决这一问题，缤果采用了同级别唯一全框副车架+三层吸能结构，五环高强笼式车身结构，扭梁由开口梁设计改为封闭梁设计，扭梁刚度提升了41%，另外，电池层面，缤果还采用百万销量无自燃的神炼电池，电芯远超国标要求，这些都大大提升了整车的安全性。与此同时，更好材料的加持也使得整车的动态性能更加出色。

 

传统A0级燃油车基本都是“低配”、“不上档次”的代名词，但是缤果拥有皮质方向盘、皮质包覆的中控台以及双10.25英寸贯穿大屏幕，搭载Ling OS灵犀智能系统，支持OTA升级、车联网、语音识别、远程启动等诸多功能，这些配置都一改消费者的固有印象。

 

“带电”改变了以往消费者的用车习惯，纯电车型没有了以往换挡的概念，消费者尤其是新手上手难度也要更低，另外电车的日常使用成本也要比传统燃油车型更低，尤其是对日常支出比较敏感的入门消费者，缤果相比同级别海鸥拥有更多的电池容量可选，对应的续航里程分别是203km、333km和410km，能更好的满足不同需求的消费喜好，以333km续航车型为例，电池容量31.9kWh，每度电按照5毛钱计算，每公里的花费0.048元，这仅有传统油车的1/10，确实省到家了，在充电效率层面，如果使用快充，30%~80%SOC补能时间大概是在35分钟左右，吃个简餐喝杯咖啡的时间就能很好的补能，当然有固定车位的还可以选择交流慢充，充满则大约需要6h，使用预约充电“薅夜间羊毛”，能进一步降低出行成本。

 

 

最后在消费者最最关心的价格层面，A0级新能源车阵营中售卖最好的海鸥和缤果走量的都是300多公里的版本。目前，海鸥305km活力版定价是7.38万，而缤果333km悦享+款的续航更长，价格也更亲民，相比传统A0燃油车来说，缤果的售价也具有明显优势。总结：全球经济形势、外部因素等影响着消费者的消费心态，消费者逐渐从热衷尝鲜变成了刚需、可靠，这样的情况下，五菱这样的头部企业优势会越来越明显，基于庞大的用户基群，三电技术全面领先优势，卓越的安全表现等更符合消费者的需求，再加上新春推出的购车红包，缤果在A0级市场销量势必会进一步提升。