带你来看18年前的宝马325i测评！完美操控的典范

　当我坐上E46的325i并驾驶了5分钟以后，我就明白了什么才是自己所真正需要的操控和平衡，而作为E90的3系，我却用了很长一段时间，经历失望、一般、折服三个步骤才真正认识了他，这个新世纪的运动轿车领跑者。

　　身材依然完美

　　现在的中型轿车身材越来越离谱，尤其是日本车和国产车，车身越来越长，恨不得马上让自己提高一个级别，当然，他们和运动轿车的距离也就越来越远了。

　　宝马3系并没有被扭曲的趋势搞晕了头，因为经典和血液必须延续，当年这款3系拥有欧洲同级车中最短的车身长度4.52米，甚至比很多紧凑型车还要短，但是却拥有欧洲同级车中1.817米最宽的车身，以及2.76米的最长的轴距，当然，前后排的的乘坐空间同样领先于奥迪A4、奔驰C级、捷豹X-Type、萨博9-3这些同级对手。空间增加了，车身尺寸却没有增加多少，注定即使悬挂没有什么改变，也不会对操控有任何妥协。

　　对于这款3系的外观，看过真车以后，称赞的远远大于不满的，除非您是E46的死忠派，否则就是和潮流的作对了，放在现在依然很耐看。用简单的线条和元素组成一个可以预知未来的经典，而又被现有的用户群所接受，这是最难的，也是欧洲设计师们所擅长的，所以到现在来看，依旧耐看经典。

　　现阶段想要看到这样线条简单、车体紧凑的中型运动轿车的设计，能够实现如此设计的品牌已经不超过5家了，而宝马则是其中表现最让人满意的。当年宝马325i的配置放在全球的任何一个国家都算的上顶配了，唯一遗憾的也只是不能选择运动版的座椅而已。3系和别的车最大的不同是，他的功能不比任何同级别的车少，甚至要领先的多，但是他却没有把这些功能摆在你的眼前，而需要自己来挖掘。

　　先说最重要的安全配置，当年已经配备了包括气帘在内的8个安全气囊和一流的车体刚性提供足够的被动安全，最先进的ABS＋CBC＋DBC＋DSC＋DTC，配合带胎压监控的225/45R17马牌CSC2 SSR的RunFlat轮胎，以及宝马一流的操控性能，提供最全面的主动安全。

　　全区域空调让后座成员可以自行调节（部分功能），前排正副驾驶员的座椅都具备6向电动调节和全方位的腰部支撑电动调节，加热和记忆也自然不会缺少。

　　6碟CD外加10个高保真喇叭提供了可以满足一般需求的音质，还可以连接IPOD MP3，并可利用方向盘进行菜单控制。天使眼的远近氙气头灯则把实用和“虚荣”同时满足。325i则大方的提供了四个杯架，像电动天窗、多功能方向盘、自动灯光、电动防眩目后视镜、电动遮阳帘，几乎应有尽有。

　　而且这款老3系另外一个重点就是科技含量的提升，首先是按键启动，定速巡航则是具备自动刹车功能的智能巡航，蓝牙电话则变成了标准配置，倒车辅助系统也提升了一个档次。当然，最重要的还是i-Drive的增加，这个8.8英寸和一个旋转按钮以及Menu按键组成的系统，提供了挖掘不完的功能，甚至还有了卫星电视，放在现在还是很值得回味的。

　　坐进这款325i让你第一感觉是功能很少，一但了解以后，他的功能会多到让你感觉到“烦”，你可能需要用上几个月的时间，才能了解和使用上他的全部功能。

　　至于做工方面，宝马新3系的做工算不上最好，但是我也很难挑出什么缺点来，因为每一个位置和接逢处理的都非常考究，对于身高超过180cm的用户，并不会感觉拥挤，这是最大的进步。空间加大也不是什么都好，后座乘客的头部有点挡在了C柱后面，视野有点压抑，而且由于后座后移，乘客上下车就明显感觉不太方便了。

　　这款老3系悬挂的特点则是刚中带柔，加上车身的刚性再次增强，强到了好过一般的跑车，所以行驶在不平的路面以及过减速带的时候，“咚咚”的声音扎扎实实的在耳边回放，上了年纪的人一定不喜欢这种感觉，但是年轻人就不一样了。刚中带柔的悬挂在中低速行驶的时候，悬挂的过滤能力还是非常不错的，让你了解路面的状况，但是并不会让你全部感觉到，而影响舒适性，对路面状况了解而无需身体感觉。中低速的隔音效果只能算是一般，但是时速从100到150甚至更高，除了发动机的声音更响亮，来自风噪和胎噪的声音并没有明显的增加。

　　然后扭动那个转向力度很重的方向盘，估计你会失望了，这就是我第一次的感受。方向盘真的很重，加上轮胎硬、宽、薄，行驶在粗糙的柏油路面上转向感觉有点涩，但是在开了一天以后，前面的感觉则失去意义，因为你一定会爱上这样的转向感觉。

　　2.8圈的方向盘很沉（建议女士买205宽度轮胎的320i，方向盘会轻很多），用朋友的话来说，325i的方向盘就好像直接与前轮连接在了一起一样，除了精准以外，路感也是一个特色，精准的方向盘很容易受到路面的干扰，所以开宝马325i的时候，你要随时双手握住方向盘，路面的任何状况方向盘都愿意和驾驶员进行沟通，只不过经过了处理，让你清楚的知道，却不需要用身体去感觉到，这对于一个运动轿车而言实在太重要了。