姑且算同价位！丰田普拉多低配VS福特烈马顶配，谁更香？

今年2月29日，一汽丰田公布了全新普拉多预售价，包含UN、ALR、ADV、LUX HI共四个车款，预售价区间47-57万元，将在7月16日正式上市；而在3月22日，福特纵横全新Bronco烈马也正式开启预售，包含大沼泽地限量特装版在内有七种不同车款，预售价区间30-45万元，将于4月底上市。

 

 

一汽丰田普拉多预售价信息

 

福特纵横烈马预售价信息

　　很显然，普拉多UN作为最低配的“乞丐版”，其售价来到了47万元；而烈马的顶配限量版预售价也才45万元。现在，我们姑且认为两款车属于同价位车型，那么问题来了：同样是合资车企的高端硬派越野车，究竟哪台车更香呢？

 

 

　　首先是整车架构部分，这两台车都是非承载式车身设计，前悬是双叉臂，后悬是整体桥，纯正越野车血统是毋庸置疑的。不过相同价位，福特烈马大沼泽地版作为顶配，包括全地形轮胎（35英寸外径）、前/后差速锁（电控机械）、三段式氮气减振器（Bilstein倍适登）、智能防倾杆（可主动断开）都有应用，越野装备可以说直接拉满。而普拉多UN可没有这么硬核的待遇。

 

 

　　除此之外，大沼泽地版的越野套件还包含钢制底盘护板（引擎、分动箱、油箱)、模块化钢制前杠、原厂加装预留电路开关、拖车套件、格栅灯、前杠灯、A柱灯、车顶条灯、后备箱灯、车载冰箱等，还加装了涉水喉。站在用户视角，这基本就是一台硬派越野车的后期改装天花板了，顶配的普拉多LUX HI都不见得这么齐全。

 

　　然后再对比一下车身＆越野参数方面。其中，福特烈马长宽高分别为长宽高分别为4825/2070/1990mm，轴距为2950mm；丰田普拉多长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm（不含外挂备胎），轴距为2850mm。车长是普拉多更有优势，空间会更大，这也是该车能提供六座版的重要原因，不过UN是五座版；福特烈马的轴距更长，车身也更宽、更高，人数少的话，空间体验会更好，并且还有可拆卸车顶。

 

　　通过性数据的话，普拉多的最大接近角为31°，最大离去角为22°，通过角25°，最小离地间隙221mm；福特烈马大沼泽地版作为顶配，接近角45°，离去角37°，通过角26°，最小离地间隙273mm，最大涉水深度850mm（带涉水喉925mm）。很显然，高轴长比再加上官方改装套件，后者的通过性和脱困能力会全面领先丐版的普拉多。

 

 

丰田普拉多内饰

　　再然后是动力系统部分，源自TNGA架构GA-F平台的普拉多将全系采用丰田最新的2.4T+8AT动力总成，并且标配P2布局单电机，是一台油电混动车，综合功率243kW，最大扭矩630Nm。而福特烈马则搭载EcoBoost系列2.3T发动机，并配纵置10AT变速器，是一台纯燃油车，最大功率202kW，最大扭矩429Nm。

 

 

福特烈马内饰

　　很显然，前者不光动力爆发会更强，同时燃油经济性也会更好一些；而后者挡位更多、齿比范围更广，配合博格华纳EMOD使用电机+减速机，低速扭矩放大倍数达到了3.06，普拉多目前还没有这方面的数据，但绝对不会超过3倍。

 

　　最后是四驱系统部分，先期上市的普拉多会采用以托森机械限滑中央差速器为基础的全时四驱系统，并且支持手动锁止功能，这种差速器是没法完全解耦前后驱动单元的，所以没有后驱模式，优势是全靠齿轮啮合进行限滑和扭矩分配，响应速度快，热衰相当小。不过UN版作为低配，前后桥都不会有差速锁，多地形控制和蠕行模式预计不会缺席。

 

　　烈马采用的是博格华纳提供的EMOD智能四驱系统，和坦克700 Hi4-T是一个意思，因为可以解耦前驱单元，所以能够进行后驱。除此之外，大沼泽地版作为顶配，不光中央差速器带锁止功能，前后桥也有电控机械差速锁，搭配主动式防倾杆，脱困能力肯定要比普拉多UN强不止一点。