林肯电混大家族问世 诠释「豪华混动第一选择」

3月6日，林肯重磅推出旗下油电混动的豪华轿车全新电混林肯Z、中大型豪华SUV全新电混林肯冒险家，与此前发布的电混林肯航海家组成的”林肯电混大家族"，在上海世界会客厅现场亮相，并正式上市。由此，也展现出了美系豪华品牌，对于中国市场新能源转型阶段的全新思考与实践。

 

五大动力的优劣

当今国际汽车市场，传统燃油车市占率持续退守。多种新能源、新动力类型的份额正在稳步提升。而在国内，则呈现出新能源车型异军突起的情况。

数据显示，2023年传统燃油车占国内市场总份额的61.8%，纯电动占22.8%，油电混合动力占比已达15.2%（含插电混动）。尽管传统燃油依然占比较高，但从趋势上，新能源车俨然已经开始进入了“大众化”与“普及化”时代。

 

进入2024年，新能源动力板块中竞争烈度持续升温。纯电动车、增程式电动车、油电混合动力、插电式混合动力，你方唱罢我登场，在各显神通的同时，也各有不同的价值追求。

纯电动车，完全靠插电充电获得动力，经济清洁。但存在着充电慢，充电难。在极寒环境和高速行驶时耗电高，驾驶者无法克服里程焦虑。此外在二手车残值和废旧电池的处理方面，也还是一个短板。

增程式电动车，就是在纯电动车电池电能耗尽之后，用一台小的发动机带动一台小电动机发电。能够解决纯电动车的里程焦虑，但自身重，在高速路段和亏电工况下油耗偏高，并不经济。

油电混合动力，是以一台燃油发动机为基础，一个电池组回收刹车、下坡和平稳行驶时浪费的能量。并在启动和加速时，以电机和发动机共同发力驱动。油电混动，是以突出的节能效果为追求，因此在动力的性能输出上，并不一定是强项。

插电混合式动力，需要外接电源充电，纯电续航的主流水准目前已到达100公里以上，能够满足市区日常通勤的纯电驾驶。能在混合动力基础上进一步大幅度节油。但在馈电情况下，油耗并不可观，尤其在寒冷地区体验更差。

近两年来，国内各厂家在新能源转型道路上，纷纷采用插电式混合动力技术。一方面是向政府提供鼓励政策的纯电动车靠拢，一方面是通过体验与技术的差异化，构建自身的赛道。而日美欧洲的车企在节能减排的新能源领域，则把重心聚焦在油电混合动力技术，在不受制于充电桩布局的情况下，稳健的发挥自身积累依旧的技术优势。

林肯电混大家族 青出于蓝而胜于蓝

作为全球豪华车经典的林肯，在燃油车时代形成了从品牌定位到产品价值，从服务水准到经销商渠道布局的美式豪华标准。在保证发展速率的基础上，也始终保持了“质”的发展。

如今在智能电动时代，林肯依旧传承美系豪华的精髓，也与时俱进力求在新能源时代成为最适合中国豪华车用户的“豪华混动第一选择”。

 

在前文在盘点五大动力形式优劣时曾提到，传统的油电混合动力强项是节油，短板是性能。而林肯的电混技术，就是要给消费者电感加速、续航无忧的美式豪华体验。既不妥协动力，更要油耗减半，让城市工况可以达到百公里油耗不到5L。一改美系豪华车动力油耗“双高”的传统认知。

同为油电混合动力，林肯这套电混技术与常见的日系混动技术有什么差异？笔者认为是追求不同。

无可讳言，林肯的豪华混动与丰田的混动技术有着相同的根源。两者都是采用基于“行星齿轮组”的双电机动力分流方案。这一功率分流技术自1993年鼻祖福特首获核心专利，到1997年日本丰田获得专利，再到后来两家专利互通，可以说是由福特和丰田两家共同研发而来。经过多次迭代，技术日趋成熟，性能可靠。

但是驾驶日系混动汽车，往往感到车辆在高速或急加速超车时，动力软，瞬间提速力不从心；此外加速时发动机高转速介入，噪音明显增大，驾乘体验感大打折扣。

之所以出现这些情况，是因为日系混动设计的初衷，就是最大幅度的降低油耗。因而往往采用经济型自吸发动机和阿特金森循环。有些车型甚至可以达到百公里油耗3.8升的优异成绩，自然无法兼顾动力。

 

而林肯的“豪华混动第一选择”则追求电感加速、油耗减半与续航无忧三大产品核心优势，采用大功率发动机和大功率驱动电机。低速纯电模式时有电车般的加速体验；高速和超车时，系统不需要发动机拼转速，也能爆发出比同排量涡轮增压发动机更强的动力性能，不会产生发动机噪音。想想在等红绿灯时，起步快人一秒，加速超车时丝毫不拖泥带水，高速上动力随叫随到，驾乘者只需从容享受澎湃与静谧。

大功率发动机动力如此强大，又是怎么实现省油的呢？

林肯电混采用的是高集成度的电驱结构：ISC逆变器能够集成驱动电机、发电机。E-CVT混动变速箱拥有一整套行星齿轮结构，设计精巧，集成度高，它将发动机和电动机的动力进行无极分流与融合，实现动力的自由切换，让整套系统永远工作在效率最高的区间。

相比之下，日系混动关注并做到了降低油耗；而林肯电混通过少见的“大功率发动机+大功率驱动电机”的组合，再加上动力分流技术的智能分配，完美兼得强大动力和超低油耗，真正做到了“既要油耗减半，又要续航无忧，还要动力迅猛”这个看似熊掌与鱼不可兼得「三要 」目标。

这也让林肯电混大家族彻底颠覆对传统“美式豪华”固有的“高油耗”认知。

 

聚焦到产品上，新上市的电混林肯冒险家搭载1.5T直列四缸发动机+E-CVT无级变速器组合，综合功率153kW，堪比同级2.0T涡轮增压的表现；同时又将油耗减少52%，低至4.71L/100km（WLTC市区工况下）。超过1200km的续航里程，也显示出节能正循环的优势。

全新电混林肯Z则标配多次获得沃德十佳发动机和国际年度发动机大奖的2.0T直喷涡轮增压发动机，可输出最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基础上增加电驱系统，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，动力更加澎湃，实现6秒级百公里加速。同时，百公里综合工况下油耗则低至5.99L。

至于混动技术，全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家均采用了先进的Power Split动力分流混动技术，能效大大高于其他形式的混动系统。与此同时，混动系统双电机协同工作，并采用八层扁线降低了电机的体积，最高可实现100%制动能量回收。高效的混动模式让发动机能够时刻处于最佳工况，带来极佳的能效表现。

 

一面是“美式豪华”引以为傲的强大动力，一面是业内处于头部位置的能耗表现，可以说林肯电混大家族的进入市场，也预示着以林肯为代表的豪华品牌，已经开始强化混动车型在市场中的角色性。当豪华品牌的纯电道路在中国市场变数更大之时，发力混动则是最为稳妥的一条路，也是实质上完成新能源转型，效率最高的一条路。

与时俱进的林肯之道

2014年，林肯正式进入中国，带来业内独树一帜的“林肯之道”。这并不特指某一款车型，也很难用一个词或一句话来概括。简单来说，这是林肯品牌的一种服务理念。是为客户提供最具前瞻性和个性的产品，以及从买车到用车的全旅程豪华价值体验。从另一个角度看，“林肯之道”本身也是林肯品牌发展的一种“道”。决定着林肯参与市场竞争的节奏和步伐。

 

2024年，国内市场掀起了新一轮的价格内卷竞争。官降、折扣此起彼伏。身处价格战中的林肯并没有“跟风而行”，而用具有诚意的价格，守住了自己的价值线：全新电混林肯Z厂商建议零售价为274,800元至365,800元，而全新电混林肯冒险家的厂商建议零售价为253,800元至 273,800元。这是同级主流车型一贯的价格带，也证明了林肯参与竞争靠的是价值力，而不是利用价格战的“小聪明”。

在全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家上市的同时，林肯Z和林肯冒险家两大产品也全线焕新至2024款。其中，“智领新生代座驾”林肯Z车系在智能、豪华、安全等方面持续“加码”，带来活力满满的智慧出行“Z体验”，满足年轻的“Z世代”追求独立和个性的自我表达。

我想，这就是“林肯之道”中的“道”。

在中国汽车市场内卷加剧的当下，节奏与步伐常被人提起。但我们看到的，更多的是一味在迎合市场的卷，而打乱了自身发展的节奏。

林肯的“豪华 自有其道”，就是一种笃定的节奏，就是一份自信与从容。这不仅是林肯的豪华内涵，更是希望带给客户们的完美体验。世上没有最好，只有最合适。林肯电混大家族以最合适的解法，为客户送上一份自信与从容。凭借更强动力、更低油耗、满配不妥协、全能无焦虑的美式豪华电混科技，林肯电混大家族完美回应了新能源时代下客户的用车痛点，是美式豪华与时俱进的全新表达。

这也是一种品牌层面上的新豪华概念：既传承了品牌的豪华精髓，也用先进的混动技术在市场中具备了争取主动权的实力，更用适应中国汽车市场的全面产品力，巩固了未来发展的地位。