不谈理想Mega了，腾势D9和丰田赛那谁才是销售第一？

2024年是MPV的元年，而最近理想Mega也火出圈了。50多万的价格和外观造型受争议外，但销量怎么样可以先让子弹飞一会。

 

如果你有关注MPV市场的销量，会发现每个月排第一的不是别克GL8，就是腾势D9。例如2月份GL8卖了4392辆排第一，腾势D9卖了4016辆排第三。

如果说2月是春节情况特殊，那么1月份腾势D9卖了8360辆排第一，丰田赛那6976辆排第二。3月份目前领先的是腾势D9，GL8紧跟其后。

 

不过如果把特殊情况排除，你会发现一些有意思的事情。例如GL8商务用车是比较多，这与家庭购买不相关。

 

 

丰田赛那和格瑞维亚几乎是一样

而丰田赛那你以为只是一辆车？一汽丰田的格瑞维亚其实就是赛那的兄弟，1份月卖了5368辆排第四。也就是说如果把丰田两辆车加起来，每个月的冠军实际上是丰田。

我们的问题是，如果作为家庭用车买家，选丰田赛那/格瑞维亚，还是腾势D9更合适？

 

广汽丰田赛那全系混合动力，售价在30.98-41.18万元，而腾势D9 DM-i版售价稍高为33.58-44.58万元（还有售价更高的纯电版）。

腾势D9 DM-i 33.58-44.58万元

首先买MPV先看空间，腾势D9块头最大，D9主要是胜在车身高度，赛那和GL8大小差不多。

 

 

内部空间考虑，腾势D9车身高，但底盘下面是电池所以底盘也高，内部空间也会压榨一些。MPV的尾厢空间也不要忽视，在7座常规状态下，赛那空间为525L，而车身尺寸大的腾势D9为410L。

 

 

还有一个家庭实际使用场景要考虑，GL8和赛那的地台都比腾势D9要低，拿放行李方面，特别是赛那后备厢采用下沉设计，能轻松装入一些像自行车、不折叠婴儿车之类。

从驾驶轻松程度来看，块头越大驾驶压力就越大，买腾势D9先考虑一下小区停车方便不。

不过如果从动力体验来看，腾势D9无论是插混的DM-i还是纯电的EV，相比丰田赛那都是遥遥领先。

 

腾势D9是可以纯电行驶的，而且亏电下城市行驶也是电驱动，所以城市体验方面纯电是最佳的。但如果跑长途处于亏电状态，DM-i系统只能依靠1.5T小排量引擎补能，它的油耗和体验虽然不及丰田2.5L混动动力，但也相差不大。

 

腾势D9最特别，尽管它的起步价格看似最高，但结合更大的车身尺寸和豪华配置。特别是豪华配置方面腾势要好太多，许多人因为丰田赛那内饰落后而一票否定。

还有腾势DM-i技术可油可电的特点，当然还有免费的绿牌。这对于部分卖家吸引力非常大。

丰田赛那 30.98-41.18万元

赛那采用与汉兰达一样的新一代2.5L混动动力系统，电机功率提升到134kW（凯美瑞为88Kw）。它的优势是无论是短途城市代步，还是长途驾驶都能拿到出色的表现，而且油耗最低（前提是腾势D9也在烧油）。

 

丰田赛那虽然没有插电混动，但是其HEV混动以燃油经济性著称，其2.5升双擎百公里综合油耗仅为6.5~7升，节油性能在同级别车型中名列前茅。

所以即使它不用充电，实际上以城市家庭每年1~2万公里的行驶里程，赛那的用车成本并不高。

 

 

我觉得丰田最大的优势，除了空间、动力还有放心的丰田可靠性外，TNGA-K平台带来操控和行车质感的提升非常明显。

一句话，丰田赛那是两辆车中最好开的。

 

不要小看这一点，因为作为中大型MPV，根本就没有什么驾驶乐趣，甚至尺寸更小的中型MPV本田奥德赛也是如此。唯一希望的，就是奶爸神车们好开一点而已。

至于丰田赛那，不好的方面是看得到的内饰的做工和配置。还有它的第三排座椅的舒适度也是一般，特别是高速行驶时的噪音控制不是太理想，可能是这个级别日系车的通病。

总结

腾势D9和丰田赛那，这两款车各自具有独特的特点和优势，选择哪一款主要取决于您的具体需求和偏好。

 

腾势D9是一款提供DM和EV双动力模式的车型，其DM-i版本搭载了1.5T涡轮增压发动机，无论是两驱还是四驱车型，都具有良好的纯电续航能力。

可以说动力是它的最大优势，如果不谈操控之类，动力体验豪华感是腾势要胜出的。

 

为此市面有另一种办法，赛那/格瑞维亚自第二代车型在国内就有销售，算上也有十几年历史，所以后市场改装方案很多。当然改装不在正常讨论话题内。