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先说说核心的三电。它有单电机两驱（长续航820公里）和双电机四驱（续航760公里）两个版本，都搭载111度的三元里电池，电芯是宁德时代的，模组PACK总成是一汽自己做的。它还有一个换电版本，续航为600公里，电芯是一汽弗迪的磷酸铁锂电池。就是2月2日刚刚投产的一汽与比亚迪的合资动力公司。据说4-5月份能上市。采用后置单电机，后轮驱动。电池重量据说616公斤，在11月份零下10度环境下，跑出过600+公里的实际续航。
电芯虽然用的别人的，电芯的低温保护技术确是自研的。采用低温补能，在-20度时，从10%充电到80%。只要48分钟。
电驱动总成是三合一，集成了驱动电机、减速器和电机控制器。红旗新能源自己有两款电机，一款转速18000转，另一款超过22000转，EH7采用的就是后面这个，最高转速达到22500转/分钟。单从卷电机转速这个指标上，可以说胜出了。与华为此前发布的下一代DRIVE ONE电机22000转/分相当，但是，华为这个是800V和碳化硅，红旗EH7这个还是全系400V。碳化硅也是全系选装。未来再升级800V和全系碳化硅标配.这里固然有目前电网（国标还是400V）配套的考量，也有定价更实惠的考量吧。如果自家有充电桩，EH7配7KW和11KW的慢充，是非常方便和节省的。
红旗EH7的电控系统以及BMS（电池管理系统）也都是红旗自己做的。这个相比很多还在用博世或者博格华纳/联合电子等的也算领先一些了。其实，为什么自己做的要好一些，主要是后面的OTA升级时不用再去求供应商，自己就能搞定。
底盘结构和材料，前悬架是典型的双叉臂，纯铝合金的，在这个级别里面用上纯铝合金的，还是非常厚道的。
后悬架是一个五连杆 还有红旗自研的，类似比CDC的可变阻尼悬架更高级的主动悬架，和它整个底盘上的底盘域控制器ICC集成贯通了，就能够实现比普通的CDC硬件更强的整个车身动态的兼容控制。
红旗第一次在其车型上匹配前后尺寸不一样的轮胎，前台245，后台265，之前H9上想用没敢用，这次用在EH7上了。有些高配车型还用上了Brembo（布雷博）的卡钳。