比别克GL8更大胆，极氪MIX用上对开侧滑门，安全性存疑？

纯电动的灵活性，给了众多车企搞一个大新闻的技术底气。从看到“宝宝巴士”的消息，到极氪MIX完成申报、曝光实车等等。这款造型极为个性，同时肉眼可见的，以车内空间为绝对核心的产品，甚至还极为阔绰地配备了3块侧滑门。要知道，极氪MIX甚至从来没有明确说过自己是MPV产品。从申报信息来看，其产品名称一栏写的是“纯电动多用途乘用车”。而就是这样一款跨界性质浓厚的新车，却在侧滑门这个技术细节上，让一众血统纯正的MPV为之汗颜。

3万块钱的面包车都有，所以侧滑门不贵？

满街跑的微面都能标配侧滑门，而十几万元的MPV或者三排座椅的乘用车，却基本无缘该配置。长期以来，这种状况都是论证后者性价比低的有力佐证。一旦提及侧滑门成本高，能拉人也能载货的面包车，基本就成了现实反例。但主观感受是无法替代客观规律的，侧滑门成本就是要比日常更多见的平开门更贵。

从零部件复杂程度来看，侧滑门至少额外需要导轨，更为复杂、且承载重量更大的铰链，以及更高要求的密封处理等等。而平开门，只需要处理好角度有限的铰链就足矣。大家可以回忆一下，在采用平开门的车型中，是不是连接近90°的开口，都很少有车型可以做到。另一个比较接地气的例子，是衣柜的柜门。如果材质一致，那么很显然推拉门的定做成本，要比对开门更高一些。

而这句“材质一致”，也恰好解释了，为什么几万元的微面都有侧滑门，但十几万的正宗MPV却很少有。因为这俩压根就不是一个东西。面包车的侧滑门，一般尺寸更小、车门更轻，对支撑系统的要求没有那么高。另外，滑轨即便不耐用，甚至生锈、堵塞，也只需要用户大力出奇迹就好。但这种体验一旦放在乘用车上面，就完全行不通了。能从根本上解决这个问题的是电机，也就是电动侧滑门。但对价格有限的MPV而言，在体验与成本之间的平衡，也就是选择更为成熟的平开门了。

那为什么更便宜的面包车还要用侧滑门呢？答案就是侧滑门太香了，对面包车而言，基本是刚需存在。首先，侧滑门的开口更大，上货或者载人的便捷性，是平开门无法比拟的。其次，侧滑门可以在狭窄的空间下开启，日常使用的灵活度极高。所以，对尺寸有限，又工具属性极强的微面而言，侧滑门就成为支撑起产品力的核心零部件。这就和日本本土的K-Car喜欢用侧滑门，是一个意思。

总的来说，侧滑门成本明显高于常见的平开门。特别是由于在乘用车上，一般还需要以电动侧滑门，来保持耐用度以及使用品质。这也进一步推高了侧滑门在乘用车上的应用成本。所以一般来说，国内20万元以内的乘用车产品，与其说硬上侧滑门配置，不如权衡综合产品力，然后选择更成熟的平开门。

侧滑门=不安全？这次用三块也无所谓

那么从成本的角度来说，整车用上三块侧滑门的极氪MIX，岂不是诚意满满？这点还是需要结合产品自身的需求来说。为什么极氪MIX这么热衷于侧滑门，答案其实是它的尺寸有限。乍一听，极氪MIX超过3米的轴距，还是空间有限？但无论是放在MPV还是SUV视角来看，不超过4.7米的车身长度，都谈不上阔绰。而且超短前后悬设计，除了成就极氪MIX极具辨识度的外观造型，也凸显了新车榨取车内空间的急迫需求。

不过，极氪MIX有用侧滑门的迫切需求也就算了，为什么要用三块呢？一般来说，两侧侧滑门就已经算是高配置。从现阶段披露的信息来看，极氪MIX除了后排的两侧车门外，副驾驶位车门也采用侧滑门。不仅数量更多、成本更高，而且整车的设计也因此不对称。如此大费周章，肯定不只是为了在视觉上博取眼球。

首先还是从尺寸来说，侧滑门可以增加开合空间。那么在副驾驶一侧，采用对开式侧滑门，无疑可以将这一优势发挥得更彻底。基于这点，极氪MIX副驾驶座可以180°翻转的可能性较大。如此，整个上下车的过程，以及座椅的布局，会更像那种短途无人驾驶巴士。另一个更开脑洞的座椅布局，暂未得到验证。即极氪MIX提供3+3结构的座椅布局，也就是前排副驾驶侧有两个座位。如果这一脑洞成真，那么副驾驶位也采用侧滑门，也就更有必要了。不过3+3的座椅布局，暂时在极氪MIX两款已经申报的产品信息中，并没有得到证实。

但极氪MIX大范围使用侧滑门的代价是什么呢？首先，整车将不是对称设计，因为主驾驶位还是传统平开门。从尺寸、结构复杂程度等方面来说，极氪MIX都要比当年进口现代的Veloster飞思更大胆，空气动力、配重等设计压力也更大。而这些，最终毫无意外会传递到制造成本，以及最终的售价上去。

更重要的是，对开式侧滑门，使得极氪MIX很可能没有设计传统B柱。无B柱，是采用对开门设计的车型上，比较常见的做法。但是在对开式侧滑门身上，对被动安全性的压力还要更大。因为采用侧滑门的情况下，导轨等零部件侵占了本就不富裕的车侧空间。不少热门MPV车型，除了在正面偏置碰撞上吃亏外，其侧面碰撞成绩，往往也难言满意。

假如无B柱和侧滑门两者叠加，极氪MIX的侧面被动安全能力，可谓压力山大。但新车也有如此设计的底气。一方面，极氪MIX虽然不算长，但是宽度充裕。近2米的车身宽度，使其拥有比一般中大型MPV，还要阔绰的横向空间。由此也能为车侧的结构强化，提供冗余。另一方面，身为纯电动车的极氪MIX，还可以在电池包上做文章。作为新能源车中，被动安全最出色的部位。电池包的外壳本就是出色的横、纵梁结构。于是，在导轨侵占表面空间的情况下，车底盘处的电池包侧梁，实际上强化了车侧的被动安全能力。如果再结合底盘电池一体化，以及一体压铸技术。整车的强度和抗扭转度，其实还会更高。

最后附赠的一点是，纯电动的极氪MIX，在隔音方面的压力，显然要远小于传统燃油车时代采用侧滑门的MPV车型。可见，有了电气化的加持，曾经处境尴尬的侧滑门，有了惠及更多用户的可能性。而在安全、隔音都不再是核心矛盾的情况下。成本压力恐怕还得等到有更多车型采用侧滑门，才能得到明显的下降。