广汽埃安“够狠”！接盘广汽三菱后，腾出手来开始对付“销量”

发展到如今规模且历尽艰辛的广汽埃安，其整体实力以及多年征战新能源市场的磨砺，已然成为行业的一支劲旅，更重要的是其在多项技术上均实现了全球首创与引领。

3月20日晚间，广汽集团发布公告显示，董事会同意公司将湖南智享汽车管理有限公司（简称“智享公司”）100%股权协议转让给控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司（简称“广汽埃安”），转让价格确定为1.91亿元（以经备案的评估结果为准）；同时同意广汽埃安受让智享公司100%股权，并向其注入资金18.58亿元。资金来源由广汽埃安自筹。

智享公司原名广汽三菱，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，成立于2012年。2016年，欧蓝德由广汽三菱正式国产，由此带动品牌整体销量迈上全新台阶。然而经历了短暂的巅峰时刻，广汽三菱2019年就走上了下坡路。在年度销量经历“四连降”之后，2022年全年只售出新车3.36万辆。2023 年，市场多次传闻某日系合资品牌将退市，广汽三菱多次下场辟谣，但最终还是没能逃过市场的洗牌。

如今，广汽埃安斥资20.49亿元正式接手广汽三菱。据了解，广汽埃安目前产能为40万辆/年。广汽方面曾经表示，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万辆/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标奠定坚实基础。

在林言看来，接手广汽三菱工厂后，产能问题倒不至于成为广汽埃安的关键问题，问题在于销量才是广汽埃安需要面对的。

成立于2017年，前身是广汽新能源的广汽埃安，在2020年脱离广汽乘用车，正式宣布独立。品牌年销量也从2018年的2万辆、2019年的4万辆，一路暴涨到2022年的27.1万辆。2023年，广汽埃安累计销量达到480003辆，同比大幅增长77.02%。有报道称，广汽埃安2024年销目标为80万辆。

2023年，广汽埃安的年销量目标为50万辆，实际达成48万辆，年销目标完成率96%，虽然未能如期完成“保50万挑战60万辆”的年度销量目标，但已大幅领先行业水平。要知道，去年业绩非常突出的比亚迪汽车，实现销量302万辆，目标完成率为100.8%；销量表现出色的理想汽车，实现销量37.6万辆，目标完成率125.3%。即便关注度很高的问界汽车，目标完成率也只是94.3%。

数据显示，广汽埃安在2019 年、2020年、2021年、2022年销量分别达42,003辆、60,033辆、120,155辆、271,156辆……几乎每一年的销量数据都在翻倍。而这一销量数据背后，也折射出了广汽埃安在技术储备领域方面的成功以及整个企业转型的成功。

令人意外的是，今年以来，广汽埃安的销量表现似乎与市场预期产生差异。根据广汽集团披露的数据显示，2月广汽埃安实现销量为10006辆，同比大幅下滑66.74%；而在今年前两个月，广汽埃安的累计销量仅为21011辆，销量大幅下滑了45.13%。

一个不争的事实是，2023年，广汽埃安绝大多数的月销量都多于理想汽车，可惜从去年11月起，就已被理想汽车赶超，其11月、12月销量分别为38804辆和41956辆，而理想汽车为41030辆和50354辆。 此外，背靠华为的赛力斯汽车的问界品牌销量也呈现直线上升态势，今年1-2月累计销量为 58094 辆，同比增长 627.1%，在一众新能源厂商中尤其耀眼。同样，排名第二的吉利，同比增长212.8%，仅次于赛力斯，而东风汽车、长安汽车同比增长均超过100%以上。

如果所传的广汽埃安的80万辆年销目标属实，等于是在去年销量基础上增加了66%，而月均销量达6.7万余辆，对广汽埃安无疑是巨大挑战。为达成这一目标，广汽埃安已提前布局部署，至少在产能保证没有任何问题，包括将广汽三菱工厂改造后，广汽埃安将形成60万/年的基本产能、冲刺70万/年。

当然，广汽埃安也深知自身的“短板”，包括品牌高端化之路还在探索、销量增长空间有待挖掘等。

旗下昊铂品牌，自诞生以来始终保持着较高的知名度，昊铂SSR凭借炫酷的超跑造型吸睛无数。然而，昊铂在销量端的表现与知名度难以匹配，品牌向上仍处于“蓄能”阶段，2023年全年销量仅为5000余辆。外界普遍认为，之前都觉得比亚迪仰望U8售价过高，没想到广汽埃安昊铂SSR超跑上市价，竟然以128.6万元起，远远高于U8豪华版的售价109.8万元。

此外，曾被广汽埃安引以为豪的网约车市场，因市场竞争日趋激烈，呈现逐步饱和态势，或多或少影响了广汽埃安后续的市场表现。据媒体统计，在2023年卖出的85万辆网约车新车中，广汽埃安以近22万辆位居第一。而让广汽埃安感到纠结的是，一方面网约车扩大了自身的汽车销量，另一方面因网约车销量的提升，也制约了品牌的提升及个人用户的购买。

进入2024年,行业内卷进一步加剧。比亚迪在2月份春节假斯率先开启新能源汽车价格战,并快速引发一波“降价潮”，上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等车企纷纷跟进，下调售价。3月以来,价格战持续升温,又有十余家车企宣布降价或开启限时优惠。而2月份没有跟进降价的广汽埃安，直到3月才开始降价促销，3月3日,广汽埃安宣布,AIONYPlus星耀版车型上市,售价9.98万元；3月5日,AIONSMAX星瀚直降2.3万元；3月7日,AIONVPlus全系至高官降2.3万元。不得不说，响应速度多少还是慢了一拍，对销量拉动略有延滞。

林言以为，广汽埃安前几年的发展速度非常迅猛，然而在问界汽车、理想汽车的持续进击和赶超下，加之广汽埃安可能因其内部整合或营销策略的调整与变化，才使得其步子较前放缓。

罗马不是一天建成的。发展到如今规模且历尽艰辛的广汽埃安，其整体实力以及多年征战新能源市场的磨砺，已然成为行业的一支劲旅，更重要的是其在多项技术上均实现了全球首创与引领，对企业发展发挥着至关重要的作用。即便短期内遇到一些困难或问题，对广汽埃安来讲，都是发展中必须经历的阵痛，不是大不了的事。接盘“广汽三菱”后的广汽埃安，想必在产能有了保证后，下一步将会持续关注并发力销量的提升。