它靠研发的持续高投入成为电动化赢家，你会觉得意外吗？

本月初，《纽约时报》发表了一篇文章，标题很有意思——《宝马是电动汽车的意外赢家》，从“意外”和“赢家”这两个词的对冲中，你就能窥见当下电动化市场的复杂性。在这篇文章里，《纽约时报》重点肯定的是宝马灵活的电动汽车生产策略——也就是在国内市场备受攻讦的油电共线生产方式，并认为宝马应该是“少数几家能够成功挑战特斯拉在电动汽车市场主导地位的传统汽车制造商之一”。  

事实与意料中基本一样，国内媒体在转载这篇文章时，情绪非常复杂，表达也异常分裂。那么，当全球市场和国内市场的剧本完全不同的时候，我们到底应该看什么？

不管是消费者还是从业者，很多人现在肯定会把目光聚焦在从2023年延伸到2024年的价格战，整个市场血流成河的状态，像极了2015年中国移动互联网那一波O2O的创业狂潮，所有人都认为用低价抢占份额进而逼死对手最终占领市场是一条正确的路径——有这么疯狂的想法不足为奇，毕竟现在新势力的代表之一，蔚来的掌门人，正是当年共享单车的狂热教父。

然而当我们站在2024年回头去看的时候，当年号称领先全球的移动互联网创新创业，除了造成巨大的社会资源浪费和给行业留下一地鸡毛之外，没有任何成功可言，剩下的，只有创业者们涕泪交加的自我感动——把事情做到一塌糊涂还觉得自己多么厉害多么无辜，可能也就中国市场有这么大的文化宽容度了吧。

对于一个汽车品牌来说，在这个节点上如何坚持长期主义，才是决定日后成败的关键，而宝马在刚刚举行的2024年财报年会上披露的信息，值得所有人作为教科书仔细研读。

尽管需要面对众多的商业和非商业的不确定性，宝马集团在2023年依然按照预期达成了自己的财务目标：全集团营收为1554.98亿欧元，在全球交付了2,554,183辆豪华汽车，同比增长6.4%。其中，在中国市场售出824,932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。

在这份财报中，业务增长的重点确实是电动车。宝马集团2023年向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，按照预期达成了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。加上插电式混合动力车型，宝马集团2023年一共销售了超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。在格外残酷的中国市场，宝马集团2023年交付约10万辆BMW纯电动车。

要说这份财报的重点不是盈利吧，好像不完全对，毕竟盈利才是一个商业企业最基本的职业操守。对比一下汽车圈众多号称要把盈利放下赤膊上阵争取进入决赛圈的品牌，宝马的表现已经优秀到让人嫉妒了。但是宝马在这份财报中，还传递出了长期主义的另外一个信号，也是支撑它以创新引领行业发展的基石。

为什么我们说现在的汽车行业和移动互联网扭曲的方式一样呢，因为他们败起家来连姿势都很雷同。在一个技术密集型行业中，评价一个企业发展质量的重要标准之一，就是研发成本的付出。当下的汽车价格战，像极了当初的咖啡和共享单车，被人记住的只有破防的价格，背后的技术体系千疮百孔却无人在意，高举“客户导向”的大旗，重复的都是低价获客的简单劳动，营销决胜负既是用户们今天津津乐道的谈资，也是用户们日后最大的雷区。

让我们看看，宝马是怎么做的。

宝马集团在技术上的行业领先地位源自于对研发的重视，对研发的投入已经连续三年保持在60亿欧元以上。在一片混乱的2023年，许多企业在研究如何将成本更多放在营销和价格消耗战上，而宝马集团将技术研发的投入大幅提升至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占整个集团营收的5%。这些投资主要流向了三个领域：一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括BMW新世代车型。

2023年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出达到88.36亿欧元，同比增长8.5%。电动化、自动驾驶的设施设备，动力电池生产以及匈牙利德布勒森工厂的建设都是重点的资金流向，也都是为下一个周期的产品升级打好坚实的技术基础。

在中国市场上，研发的投入重点集中在BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造，仅仅第六代动力电池项目的总投资就达到100亿元人民币。

与这些具体的数字相对应，宝马集团的研发投入更重要的是体系上的升级，特别是在中国市场。中国现在已经拥有宝马在德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京。2023年7月份上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车。2023年年底，升级后的EMC电磁兼容实验室在沈阳研发中心启用；2023年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照。

有投入就应该有产出，也只有真投入才会有真产出，在本次财报年会上亮相的BMW新世代X概念车正是最好的证明。

之前我们曾经重点解读过首款BMW新世代概念车，也看到了宝马在自己最擅长的中型四门轿车上如何应用全新的设计风格和“全景视域桥”这样的创新数字化交互手段，而BMW新世代X概念车则展示了宝马在另外一个重要产品领域SAV的未来技术设定。 

BMW新世代X概念车座舱内100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料既是对于未来豪华的一种定义，也彰显了宝马集团可持续发展的核心价值观。“全景视域桥”技术再次现身车内，依然采用了与全新多功能方向盘和中央显示屏组合的呈现方式，个性化定制的技术特征延续了之前的设定。这款概念车保留了宝马传统的双肾格栅，只是大小和形状都和现在这一代产品有了比较大的差异。

在电动化技术的核心领域，这台概念车将采用第六代BMW eDrive技术，电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电平台也将正式进入800伏时代，车辆从10%-80%的充电时间减少多达30%，10分钟内即可补充300公里的续航里程。全新电子电气架构中负责动力总成和驾驶动态管理的软硬件完全自研，算力提升10倍。而宝马最为核心的驾驶乐趣，将分为“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）两种模式。“悦驾”（BOOST）负责极致的运动和操控， “悦享”（EASE）则会将体验重点放在舒适性上。

随着2025年的临近，新世代车型将会为宝马带来又一次品牌和技术的跨越式发展。2026年，新世代车型将在沈阳国产，24个月内至少投产6款车型，电子电气架构是全新的，人机交互的概念和方式是全新的，电驱和电池系统是全新的，循环永续的概念和水平也将达到全新的高度。

对于坚持长期主义的宝马来说，在研发上的持续高投入是对手无法企及的差异化核心竞争力。竞争白热化对于短期业绩的压力是人人平等的，但是战略定力和体系力确实是每一个企业的内生基因所决定的。谁会有真正的未来，市场并不会在2024年就给出答案，把目光离开热搜，才能看到行业真正的力量和用户真正的选择。