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在新能源汽车大热的时代，做手机的造车了，搞互联网的造车了甚至连造房子的都造车了，偏偏造干电池的没造车，做电瓶车的没造车。
实际上，这不难理解。无论是南孚还是双鹿亦或者雅迪，他们的市值很难突破千亿，而从造车的现状看，很多新能源电动车一年的亏损就是数百亿。躺着赚钱的老本行，显然要比跳这个坑靠谱的多。
而且，很多新能源车刚刚创建的时候，大多是依赖融资，而不是像小米这样自己有足够的本钱。可以说，无论是蔚来、理想、小鹏甚至特斯拉，这些汽车都不是传统汽车品牌创建的。虽然这些新能源势力的确有赔钱的，但是不能否定他们给行业带来的突破。
如果没有新能源汽车，那么在油价持续攀升的背景下，将没有第二选择。正因为有庞大的新能源汽车储备，在高油价时代，人们的出行成本将会可控，甚至说，新能源市场的进一步扩大，对于抑制高油价是有一定作用的。
所以，面对新能源造车势力，可以评价他们的产品贵，甚至说他们的产品丑，但是要看到和理解他们的努力和选择。
言归正传，如果南孚造电池，可以猜想使用南孚1号，南孚2号这样的序列号来进行产品命名。那么，广告语应该是什么？
特斯拉：加速世界向可持续能源的转变。
小米：为发烧而生
丰田：有路必有丰田车
南孚：造36年电池，坚不可摧，人在，电池在
双鹿：不是南孚买不起，而是双鹿更有性价比！
实际上，我一直没搞懂，双鹿和外观设计怎么和南孚一样的，原来不光是电动车卷，就连电池也这么卷啊。
虽然都是造电池的，但是南孚和双鹿的电池，和宁德时代的电池可不是一回事。产品的跨度注定了不是零衔接转型，如果造干电池的干锂电池，生产线都要重新布局。
现在虽然新能源汽车品牌不少，但是能做电池的却不多，很多电车厂的电池都是购买的，这也造就了蜂巢能源、宁德时代、欣旺达等一大批锂电池厂的诞生和壮大。
说到这，该轮到雅迪了，近些年，感觉雅迪的市场份额明显增加了，在2轮电车领域，显然就是特斯拉也不是雅迪的对手。
如果雅迪造车，那广告语一定要响亮。
雅迪起步，永远领先一步！
实际上对于雅迪而言，做个微型车倒也是不错的选择，毕竟宏光MINI卖的可不错。但是雅迪造车，就会遇到一个问题，现在的门面虽多，但是经营模式和售车可不配套，如果重新建设4S店，那成本就太大了，毕竟，五菱的车出来不缺渠道，除非雅迪和别人合伙。
总而言之吧，很多和“电”相关的企业不造车，必然有自己的道理，毕竟，赔钱的电车太多了，可能对于这些传统企业来讲，这都是高风险的项目，回报率可能并没有自己的老本行高，一不小心可能就赔了个精光。