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近来比亚迪新一轮降价基本已经结束，完了后面大致都是新车型，换用迭代技术后，新车的价格预计会相应提高。而在另一边，奇瑞瞄准这个时机又开始降价，好比在比亚迪完事了要坐下来的时候直接把凳子给抽了，真是好招数。
近日新瑞虎8PLUS就来了，新车相比原来下降2.2万左右，加上限时优惠，起步豪悦版车型直接落在10.99万左右。不过与此同时，豪悦版车型也优化掉了音律氛围灯、感应尾门、座椅电调以及前舱装饰罩等8项不大实用的配置。拿掉一些没用的配置能把价格打下来，这谁能不接受。
来看新车实力，跟比亚迪今年荣耀版车型一样，此次瑞虎8PLUS冠军版同样是小改款，放到整个车市层面上来看，这也是各家都能迅速跟进价格战的底气，至于新技术显然是不可能降价的，反而是加价的筹码，这一点在下月北京车展大家就能看到。作为小改款，瑞虎8PLUS的主要变化在于配置调整也就没有疑问了。
外观上，新瑞虎8PLUS延续了较为圆润的八边形格栅，这一点算是预判了奥迪的设计，因为奥迪下一代车型中网也将是变得圆润化，豪华气场没有问题。瑞虎8车身圆润舒展，有些老式的肌肉风格，强调力量感，为了吸引年轻车主，也在前脸适配了星空风格的中网。但是整体就设计而言，瑞虎8PLUS还是比较一般。
但是车内设计奇瑞还是可以的，新车延续了双联屏与电子挡把布局，搭配雄狮智能座舱以及L2智驾，体验跟主要的对手都比较类似，设计上也不落下风，主打一个均衡。
空间方面，4722毫米的长度跟宋PRO差不多，但是该车更多竞争哈弗H6与长安CS75PLUS，空间还是小有优势。
配置上如前所述，此次作为起步的豪悦版为了拉低门槛稍微优化了一些冗余配置，其他版本配置会小幅增加。作为参与这一波降价潮的主力车型，新车性价比更高是可以肯定的。
动力上，新车当前全系是1.6T鲲鹏引擎，爆发145千瓦，油耗6.8升。参考旧款还有一个2.0T版本，爆发187千瓦，油耗7.49升，这个版本此次没有更新，预计是捏在手里为下一轮价格战做准备，奇瑞的考虑很周到。