国产飞机圈粉东南亚，扬眉吐气从来要靠自力更生

新加坡、越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚，近段时间，国产商用飞机ARJ21和C919在东南亚多国进行演示飞行。既有客运飞机，又有货运飞机，既做动态飞行演示，又有静态参观展示……国产商用飞机代表团展现出的信心与诚意，给国际市场留下深刻印象。

是骡子是马，牵出来遛遛。演示飞行主要验证商用飞机对东南亚相关机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性，以及航线运营的经济性。

C919和ARJ21组团参展，与国际一流的航空制造企业同台展示最新产品，既表明“中国制造”正在向商用市场成熟化发展快速迈进，也意味着国产商用飞机具备进入国际市场的基本条件和竞争水平。

据市场预测，未来20年，亚太市场客机需求量将从3314架增长到9701架。相信这波“实力秀”能为国产商用飞机进一步拓展市场打下好的基础。

高光时刻令人振奋，而回溯国产大飞机的崛起历程，更能体悟这其中的艰辛不易。在“造不如买”的杂音中，运10遗憾夭折；在参与国际合作的关键时刻，我们又被航空巨头关闭了生产线……痛定思痛后，自力更生成为坚定信念。

然而，一架大型客机由百万计的零部件组成，涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统，“工业皇冠上的闪亮明珠”美誉的背面就是一张长长的技术难题清单。就拿制造材料7050铝合金厚板来说，铸造难度是领域之最，此前我国还不能自主生产。

憋着一股劲儿的项目组成员吃住在办公室，24小时守在炉边，有人不断计算调整合金的浓度比，有人改进熔炉的温度、冷却的方式……历时多年，终于形成了成熟的工艺方案。

也正是一个个这样的攻坚故事，让我们掌握了163项关键技术，形成1935项专利，沉淀2.4万项标准规范，有力撑起了国产商用飞机的直冲云霄。

国产商用飞机的破围腾飞，见证着我国航空工业自主创新的奋进历程，也为中国制造转型升级夯实了信心、提供了启示。如果说在过去相当长的一段时间，我们走的是“引进技术、消化吸收、国产替代、推陈出新”的路子；那么如今，随着我们的探索之路愈加延向“无人区”，以及外部环境不确定性的增加，更需要狠抓自主创新。

天道酬勤、力耕不欺，十年、二十年、三十年，总会实现技术突破。而在这一过程中，除了科研人员要坐稳冷板凳，国家层面的政策支持，各地之间的协同攻坚，社会层面的支持鼓励都十分重要。充分发挥勤劳智慧的精神气质和集中力量办大事的制度优势，我们完全有信心有能力在重点领域和关键环节实现更多突破创新。

核心技术创新是艰险的上坡路，注定没有一步好走，短期看也不是每一分投入都那么“划算”。但一个大国，要会看长远、算大账，要相信技术创新孕育的发展红利一定能够超额回报投入。

比如，一架C919，带动航空领域新材料、新工艺、新技术取得群体性突破，形成辐射全国、面向全球的大飞机产业体系。有专家测算，这为中国带来经济增加值贡献比为1：86，就业贡献比为1：9.6，即投入1元就能带来86元的效益，且带动约10个工作岗位。

如此想来，我国工业拥有41个大类、207个中类、666个小类，每一个类别中的短板与痛点，都意味着巨大的发展增量。咬紧牙关，矢志不移，政府和企业两侧同时发力，纵然经历山重水复，也定会迎来柳暗花明。

赢得未来，掌握主动，做强做大制造业是必由之路。制造业的核心就是创新，就是掌握关键核心技术。希望国产商用飞机振翅高飞，也希望“今朝放鹤且冲天”的故事能够激励更多人，携手追寻更辽阔的星辰大海。