满足多元化需求 试驾五菱缤果PLUS

早前，五菱缤果PLUS就在广州番禺万达举办了上市活动，新车以实在的价格和实用的配置引起了我的关注。最近有有幸接到了邀请，准备试驾一下这台车，看看在可爱的外表之下，它还有些什么样的亮点。

 

此次试驾的版本是为官方续航510km的版本，仅以续航来说它完全能够满足日常全家出行的以及通勤的日常需求了。

 

外观方面，之前在上市活动中就见到了这台车，其实新车的细节设计还是蛮多的，比如前脸上平滑的大灯角度，以及半封闭式的进气格栅，都将电动车的低风阻特点渲染了出来，而官方也表示新车实现了12%的风阻优化，这一点在续航里程提升上的帮助还是比较明显的。

 

 

车身侧面，五菱缤果PLUS的长宽高分别为4090*1720*1575mm，轴距则为2610mm，属于典型的紧凑级身材，但是较长的轴距又保证了舒适的车内空间，这一点还是值得点赞的。

 

 

内饰方面，五菱缤果PLUS不管是布局还是配色走的都是清新极简风，8.8英寸的仪表屏和10.1英寸的中控屏其实也够用了，而且Ling OS系统反应速度也比较快，操作逻辑也更贴近智能手机，十分贴合车辆简明扼要的主题。

 

值得一提的，就是五菱缤果PLUS的后排空间，像我这种平时喜欢躺着坐的人，也丝毫不觉得局促，不论是长度还是宽度都很不错，不过后排中间位置最好不要坐人，四座车才是它最舒适的打开方式。

 

而在储物空间方面，五菱缤果PLUS的车内也遍布了储物格，排布位置和大小也十分合理，像日常开车需要放置的手机、水瓶、钥匙包等也能找到舒服的位置存放。而后备箱的设计则有点新意，适度的“沉降”也将空间利用率调整到了最大，非常聪明。

 

动力方面，五菱缤果PLUS搭载的是一台水冷扁线电机，其最大功率为75kW，峰值扭矩为170Nm，并且这台车还能够使用直/交流桩，家用插座等多种补能方式，十分方便。如果使用快充进行充电。那么30-80%充电时间仅需30-35分钟。

 

开起来的表现，五菱缤果PLUS在市区60km/h以下的速度区间，可以说是将电车快速反应的特点给发挥了出来，动力随要虽有，踏板与电机的响应也十分紧密，不管是加速还是超车可以说是相当的利索，能够给予驾驶者一定的信心。而在快速干道的表现，则相对有些保守，动力的阶段式衔接过程表现会比较明显，但顶着120km/h的限速跑还是没有什么问题的。另外值得夸赞的是，五菱缤果PLUS的NVH表现很棒，考虑到这台车的价格和定位，有这样的静谧性那开起来还是很舒服的。

 

而在续航上，基本上我大多数时间都是在60km/h左右进行驾驶，试驾的总路程约在100km左右，考虑到试驾时间已经过了上班高峰期，在正常开空调的情况下，续航标地与实际行驶的距离差别不大，可见新车的官方续航还是比较靠谱的。

 

总的来说，目前与五菱缤果PLUS同价位的产品，基本上都各有长短，但最为明显的差异就是在续航里程上，同价位超500Km续航的产品目前市面上几乎没有。所以，五菱缤果PLUS在首先在续航上就拿捏住了消费者的核心需求，再加上可爱的外观，舒适合理的内饰设计，贴心的空间表现，足见这台车在同级别产品中，属于表现不错的。