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先看一组宝骏近9年来的销量数据。
从表格上看，2017年是宝骏销量的分水岭，在突破百万年销量后，从2018年开始回跌，直到去年直接跌至3.5万辆，原因为何？
宝骏的内忧外患！
宝骏的失败，我们可以从两个方面来分析。
首先，宝骏的“内忧”，在那个年代，低端市场的竞争力远不如现在这么强大，宝骏凭借背靠通用提供的部分技术，以及大空间、低价格、品质可靠等优势，顺利取得了低端市场龙头老大的位置，但从2018年开始，市场形势发生了改变（这是我们接下来要谈的“外患”），而宝骏并没有良好的抗压能力，因为它没有应对市场变化的技术储备，处于相对被动的地位。
其次，宝骏的“外患”，咱们前文中也提到过，2018年，低端市场的形势发生了变化，大量自主品牌开始降价“抢肉吃”，长安、哈弗等大厂品牌自降身价，对宝骏实行了降维打击，宝骏先前积累的高性价比优势，在这一刻，优势全无，于是销量开始一年不如一年，眼瞅着品牌日趋衰弱，宝骏就没有想过自救吗？
自救有门？想借势新能源翻身，最后越玩越失败！
其实早在2019年，宝骏意识到对手来势汹汹后，就做好了迎敌的准备，同年R系列产品落地，宝骏甚至推出了全新品牌的LOGO，希望借此提高品牌知名度，打破消费者对宝骏的固有印象，甩掉只能做低端的身份，拉低和长安、吉利等大品牌的身份差，可事实证明，宝骏这一次出现了战略性的失误，消费者对此并不买单，销量依旧狂跌不止。
后来，随着新能源时代的到来，宝骏又借势转向了新能源市场，并于2023年5月宣布停产了所有燃油车车型，从原来20多个车系直接缩减至3个车系，销量也从百万直接跌至几万，从销量来看，宝骏的转型还是失败的。
具体原因，无非不就是宝骏的盲目自信，以及它从未放下摆脱低端身份的那份倔强，宝骏在售车型（7.78～14.58万元）的售价就是最好的证明，这个价格再加上宝骏本身的品牌调性，放到市场上，可以说毫无优势，毕竟在这个段位，还有一个不可撼动的王者——比亚迪！
写在最后
虽然在新能源汽车领域，大家的竞争相对公平，但技术永远是一个品牌翻身的王牌。比亚迪在新能源汽车领域有公认的专利和技术，而五菱相对而言，就要弱很多，这是来自品牌的打击。另外，从五菱汽车的品牌布局来看，宝骏就是用来进攻中低端市场的，所以在价格上，它是肯定不会再让步的，如果还想破低销量之局，宝骏只能拿出更有力的技术优势才行了。