比亚迪王传福：未来3-5年，合资份额将跌至10%！可能么？

伴随着新能源化加速趋势，国内汽车市场格局也发生翻天覆地的变化。除了新能源汽车市场占有率逐步增加，渐有与燃油车平分秋色之势的同时，崛起的中国品牌在这场产业变革中担任主导角色。

日前，在比亚迪2023年财报投资人沟通会，比亚迪董事长王传福表示：目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。“未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”同样的话，王传福在中国电动汽车百人会论坛（2024）上也曾谈过，表示“伴随新能源汽车研发力度持续增强，新车投放数量也快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代临界点。”

从王传福阐述的观点中，可以感受到当下合资品牌所面临的尴尬局面。曾雄霸国内市场多年的合资品牌，在新能源化、智能化的赛道上错失良机，被迅速发展起来的中国品牌赶超。如果真按照这种趋势发展，那么未来国内市场就没有合资品牌什么机会了。

合资品牌整体走势不佳  

事实上，从近几年陆续退出中国市场的铃木、雷诺、菲亚特、讴歌以及停产的三菱等，就可以感受到市场卷得惨烈程度。而在新能源化持续加快的今天，合资品牌整体表现更是力不从心。

再看乘联会发布2023年销量数据，2023年全年乘用车市场零售2170.3万辆，同比增长5.6%。其中燃油车1395万辆，净减92万辆，下降6%。值得一提的是，在2023年车企零售销量榜前十名榜单中，上榜的五个合资品牌除了一汽大众和一汽丰田外，其余三家销量均遭遇了下滑，而上榜的五家中国品牌均实现了销量增长。

从数据来看，合资品牌整体走势不佳，除了一汽大众、一汽丰田全年销量同比增长外，其它合资品牌呈现同比下滑趋势。具体来看：2023年1-12月份，一汽大众完成销量184.6万辆，同比增长3.8%；一汽丰田销量80.2万辆，同比增长0.3%；上汽大众销量123.1万辆，同比下滑1.0%；广汽丰田销量90.1万辆，同比下滑7.3%；上汽通用销量87.0万辆，同比下滑16.1%。

与合资品牌去年全年销量疲软形成鲜明对比的是中国品牌全面增长，其中比亚迪去年全年零售同比增长50.0%、吉利同比增长14.4%、长安同比增长7.7%、奇瑞同比增长12.9%，出色的表现完全将合资品牌碾压。

新能源汽车占有率将达50%  

一边是燃油车销量同比下滑严重，一边是合资品牌销量遭遇缩水，这种现象在近两年国内市场中愈加凸显。而此前王传福也曾表示，2024年的新能源汽车渗透率会超过50%，中国的汽车品牌会变得更加有力。

从市场趋势来看，新能源汽车市场占有率的逐年增加，让中国品牌“弯道超车”的步伐更快更稳。其中，深受新能源化影响的比亚迪汽车，凭借刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动技术等三大领先的核心技术，在业内遥遥领先于对手，2023年销量超过300万辆，成为全球新能源汽车领跑者。

当前，国内新能源市场已经形成三种格局，首先是由传统车企转型而来的新能源品牌。借助自身雄厚的实力，在新能源市场稳步向上，代表品牌有比亚迪、长安、吉利、奇瑞、赛力斯等，为新能源市场贡献着大部分销量；其次是造车新实力，以颠覆传统模式而著称。随着交付量的落地，近两年在国内新能源市场声名鹊起，其代表品牌有理想、蔚来、小鹏以及零跑、哪吒等，成为新能源市场重要补充。

最后就是合资新能源品牌，但此前对新能源观望时间过长、反应迟缓，因此整体表现低迷。除了上汽大众新能源2023全年累计销售13万辆，同比增长44.7%，有一些亮点外，其它合资车企在新能源上难与传统新能源车企掰手腕。

“价格战”加速行业洗牌  

2023年，特斯拉开启的“价格战”打的合资品牌措手不及，仓促之下无奈应战。而在2024年新一轮“价格战”中，比亚迪通过密集推出荣耀版车型发起价格战。对此，王传福称：比亚迪荣耀版车型的主要对手是燃油车和合资品牌。

从市场整体表现来看，在新能源化车型占比逐渐增长的前提下，合资品牌缺乏强有力的产品，无法与中国品牌抗衡。即使在合资品牌曾经的燃油车领域，如今也是节节败退。伴随着中国品牌针对产品造型设计、整车驾驶感、舒适性、智能化等方面提升；品牌上布局高端、中高端及主流新能源品牌等举措，细分而丰富的产品矩阵极大地吸引了年轻消费者，由此就出现了一些主流国产高端车型售价即使比同级合资车型贵，但销量也很好的现象。

面对来势汹汹的新能源趋势，中国品牌率先布局，在产品技术上持续进阶，进一步提升产品竞争力。例如比亚迪搭载DMI混动技术的车型，不仅销量是担当，同时在价格上实现“电比油低”，成为比亚迪销量增长的重要推手。据了解，比亚迪接下来将会推出第五代DM-i混动技术车型，能实现馈电油耗2.9升/百公里，满油满电实现里程2000公里。

由此可见，在传统燃油车与新能源市场，中国品牌占据天时、地利、人和等综合优势，产品加速品牌全面发力。而相比之下，在没有产品力支持下，合资品牌曾经的品牌溢价优势，在内卷的市场经不起推敲。在产品力不足背腹受敌的状态下，除了降价似乎没有别的选择。

在《车壹圈》看来：比亚迪董事长王传福关于“未来3-5年合资品牌份额将从40%降到10%”的话，似乎有点夸大，但不是危言耸听，而是基于当下汽车产业发展趋势。从市场来看，这个问题不仅表现在油与电相争，同时也是体现在中国品牌与合资品牌的走势。

从近几年新能源化、智能化走势来看，中国品牌牢牢抓住转型升级的机会，在市场中获得有效提升。而合资品牌却在前期漠视市场变化，仍沉湎于往日的荣光中。于是当市场卷起来的时候，合资品牌已没有多少机会了。面对市场大潮以及着中国品牌的崛起，合资品牌的未来不容乐观。