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春节复工后，“油电大战”拉开帷幕，比亚迪的“荣耀版”点燃价格战的导火线之后，新能源品牌疯狂扩大战局，目的很明显，2024年，新能源品牌要跟传统合资大厂抢销量，挣份额。
新能源品牌来势汹汹，但合资大厂们也没有坐以待毙，3月6日，第九代凯美瑞高调登场，这款经典日系车型在全球累计销量超过2500万辆，在国内市场10年累计销量超过270万辆。
尽管第九代凯美瑞在产品力上带来很多惊喜，但在风起云涌的电气化时代，这款传统“老将”能否继续勇立潮头，成为业内人士关注的焦点。3月29日，在北京，鬼哥受邀参加第九代凯美瑞试驾，这款新车让鬼哥印象最为深刻的两点分别是智能与操控。
在当前的车市，新能源车型往往在智能装备上不断加码，提升自身的竞争力，不得不承认，传统合资车型跟新能源对手相比，智能化水平往往成为一大短板。
这次试驾中，第九代凯美瑞的智能车机给鬼哥带来不少新感受，车机配备高通骁龙8155，它还与华为进行个合作，优化了语音操作指令，道路试驾中，车机无需额外唤醒，通过语音方式点一首好听的《一路生花》，为了验证车机语音的识别能力，同车的媒体朋友还用粤语跟车机对话，车机系统果然没有让人失望，马上播放歌曲。
第九代凯美瑞上的车机系统设计得实用度很高，反应速度跟第八代凯美瑞相比，提升一大截，而且，中控屏下侧的隐藏式按键显得很高级，当驾驶者启动车辆时，功能按键会缓缓点亮，增加车内的质感度。
现在，新能源汽车在智能辅助驾驶上越来越“卷”，从激光雷达到高阶智驾，再到城市NOA功能，但系统稳定性、安全性以及体验感往往大打折扣。在场地试驾中，主办方还特意设置对全新T pilot智能驾驶辅助系统的实地测试。
第九代凯美瑞车型上搭载的全新T pilot智能驾驶辅助系统高效又安全，PCS预碰撞安全系统在行人防碰撞测试中，系统能早发现早预判早警报，且刹车采用前端缓刹后端急刹的操作，三段式减速比新势力细腻，能安全防护还不影响舒适驾驶。
PKSB低速加速抑制等功能，它能有效避免停车场剐蹭，还能预防“开门杀”，很适合新手司机，实际用车过程中，行驶到红绿灯路口市，系统会缓慢刹停时车辆几乎没有点头现象。
当然，动力系统也是这款车型的核心亮点，新车采用全面升级的第五代智能电混双擎系统，最大输出功率145千瓦，油耗仅为4.2升，续航达到1,000公里以上。
抛开官方数据不谈，就实际驾驶感受而言，这套动力确实很给力，新车起步稳健，加速非常线性，油门踏板响应很快，有电车的加速迅猛感，但没有电车的眩晕感。
值得一提的是，第九代凯美瑞还提供三种驾驶模式，其中，运动模式很适合年轻人，切换到运动模式后，方向盘明显变沉，运动模式加速推背感更强，动力响应更直接，让喜欢驾驶的年轻人能感受更多乐趣。
此外，在整个驾驶过程中，第九代凯美瑞的NHV的表现值得点赞，在80公里时速下，车内感受不到噪音的影响，舒适度再上一层楼。
鬼斗车观点：通过此次试驾，让鬼哥深度感受第九代凯美瑞的与众不同，跟新能源对手PK，第九代凯美瑞战力依然很足，这款经典车型主打的不是口号与数据，而是真真实实的驾控感受，加上无法复制的“大厂原生品质”，让消费者更舒心、更放心。