出口量新势力第一，All in AI ：哪吒汽车踏上风火轮

    龙年春节之后，在哪吒汽车南宁出口基地首批1080台KD件出口泰国之际，网上关于“哪吒汽车工厂停工，门店关闭”的传言四起。
    在高合危机爆发后，2024年2月19日，哪吒汽车CEO张勇在微博上声援：“难道丁磊不值得尊敬和敬佩吗？！”
    但舆情却意外向着另一方向发展：“哪吒就是下一个高合。”
    3月15日，张勇转发了两条新闻，一条是中央网信办发布的：《2024年重点整治造谣抹黑企业、企业家以“舆论监督”名义对企业进行敲诈勒索等问题》，一条是《哪吒汽车泰国工厂开始规模化生产》。
    这显然是回应社交媒体上对哪吒汽车的不实之词。
    哪吒汽车在2023年总销量超过了12万辆，虽然走势前高后低，总量从2022年的销冠滑落，但一直身处第一阵营。
    进入2024年，与外界负面的评论相反，哪吒汽车迎来了梦幻开局，2024年1月销量再次破万：10032辆，同比增长66.76%，环比增长95.73%；2月份交付量因春节假期，销售周期变短，但依然达到了6085辆，位列新势力阵营前列。
    回血之快，让人惊讶。
    而仔细分析其数据，原来哪吒汽车终于跳出了高度内卷的中国市场，在出海布局上收获回报：2024年1-2月出口量为4516辆。
    这一成绩位列新势力阵营第一，中国车企新能源汽车出口量总排名第五。
    截至目前，其海外市场的总销量已超过了2万辆，同样位列新势力品牌第一。
    哪吒汽车自2018年底发布首款量产车型至今，尚不满6年时间。
    截至目前，哪吒汽车共推出了六款车型，做为一家刚刚站稳脚跟的年轻品牌，其全球累计交付量已接近40万辆，海外销售渠道超过了100家，已覆盖了东盟、南美和中东市场。
    自2023年起，哪吒汽车既要面对主流电动汽车持续的价格战向下不断地渗透、挤压哪吒汽车的价格区间，一面也要承受像五菱宏光等品牌价格向上突破，抢食其用户群体。
    可以说，哪吒汽车在这场你死我活的淘汰赛中稳住了阵脚，建立了品牌护城河，并绘制了一张有序，从点到面的出海路线图。
    今天哪吒汽车已经找到了自己的风火轮，有望开启一段高增长的新周期。
    这风火轮一个是品牌时尚化、产品聚焦年轻人，二是大规模进行研发投入，AllinAI，推动“科技平权”落地。
    01.
    产品结构重心调整，聚焦年轻人
    我们先来梳理一下哪吒汽车树立品牌以来的产品布局。
    在品牌起步阶段，哪吒的主力车型是哪吒U、哪吒N01，定位在紧凑级SUV和小型SUV市场，主打实惠。
    而随着新车型的不断加入，哪吒调整了产品结构的重心，主动压缩哪吒V的销量目标，重点主推哪吒S、哪吒GT、哪吒X三款车型。
    这三款车型的在定位区间上很有特点，分别聚焦四门轿跑车、两门跑车和紧凑级SUV市场。这一产品策略与绝大多数品牌相比形成了错位竞争，没有紧盯中型、中大型SUV、A级轿车、B级轿车等热门市场，而是选择了在特定市场，哪吒更具优势的市场区间。
    从消费需求的角度来看，四门轿跑车、两门跑车和紧凑级SUV的消费主体是年轻人，这与哪吒品牌追求年轻、时尚和科技感的调性相符。
    以这三款车作为市场主体，哪吒在更容易接受新品牌、新技术的新生代消费群体中确立了自己的号召力。
    需要特别指出的是，以往一谈到轿跑车、两门跑车，消费者印象中一定会闪过一个字——贵，但哪吒S和哪吒GT则颠覆了这种印象。
    其中，哪吒S的售价为15.48-22.48万元，哪吒GT的售价为18.88-22.68万元，两款车的价格没有跳出A、B级轿车的价格区间。
    据乘联会发布的数据显示，A、B级轿车在最近一年的轿车市场依然占有七成以上销量。将主销车型聚焦在这一区间，哪吒汽车在一片红海的新能源市场找到了属于自己的蓝海。
    ▲图源：乘联会官网
    将跑车的售价压缩进20万元区间，哪吒S不仅仅实现了价格平权，依然是一台可圈可点的性能怪兽：零百加速只需3.9s，最高纯电续航里程为715km，并有增程和纯电两个版本可选；哪吒GT的最快零百加速则进一步提升到了3.7s，最高纯电续航里程为580km。
    二款车型不仅在同级市场，性价比上称王，在性能参数上也俯瞰同级。
    定位紧凑级SUV市场的哪吒X售价为9.98-12.48万元，不仅适合年轻人的第一台车，它2770mm的轴距和401-501km的纯电续航里程也足以满足一家四口的日常通勤。
    哪吒S、哪吒GT、哪吒X三款车型都是在高性价比的基础上，满足年轻消费者的用车刚需，同时在数字化诉求方面明显优于同级SUV和轿车产品。
    目前，智能座舱和智驾功能，已成为影响中国消费者购车决策的主要需求。多年来一直高喊“科技平权”的哪吒汽车一直在经济型车型上标配数字化功能。
    哪吒S、哪吒GT、哪吒X三款车型都搭载了尺寸远超同级车型触控屏幕和多元的车联网生态，除入门版外，哪吒S和哪吒GT全部标配NETAPilot系统，哪吒X则可以选装，三者都可以达到L2级智驾辅助能力。
    10-20万元价格区间一直是中国消费者最大的购车市场，在将产品中心调整到哪吒S、哪吒GT、哪吒X三款车型后，哪吒汽车稳固了自己的基本盘，无论是向一推出高一个价位的产品，还是向下推出低一个价位的产品，都可以做到进退有序。
    根据官方公布的信息，在即将到来的4月，哪吒将上市山海平台的首款SUV车型哪吒L。这款新车在智能座舱和智驾系统方面将带来更多新看点，这将是哪吒布局中型SUV市场的首款车型，其品牌覆盖面进一步向上开疆拓土。
    2024年，产品更丰富的哪吒品牌有望迎来新一轮的销量上涨。
    02.
    AIIinAI，专属垂域大模型即将上车
    “科技平权”的概念源于互联网，但在智能汽车市场落实这一想法，并在经济型车型上推广，既需要强大的成本控制能力，也需要有足够的销量承载技术研发投入。
    在造车新势力阵营，高喊全栈自研的企业不少，但已经自成体系，真金白银持续投入的企业不多。
    2023年8月，哪吒发布了浩智零部件技术品牌2.0，亮相了浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控五大技术，并提出“现货黑科技才是真科技”。
    哪吒汽车CTO戴大力彼时表示：“哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，我们努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。我们将全面拥抱技术现货，坚持技术‘以用为先’，为用户创造更高的价值，更好的体验。”
    浩智零部件技术品牌2.0的落地，让哪吒在中央大脑运算处理能力（浩智超算）、车辆行驶控制领域（浩智滑板底盘）、电驱性能和补能表现（浩智电驱）、增程技术（浩智增程）和能量效率（浩智热控）五个方面实现了升级。
    新一代哪吒车型已经站在了一个更高的起点之上。
    同时，为了掌控上下游产业链，哪吒汽车成立了零部件公司浩智科技，有针对性地打造业务配套体系，汇聚上下游产业有序集群。
    浩智科技智慧工厂采用“自研自造+开放合作”的双模式，加速新技术的量产应用。
    迈入2024年，哪吒在人工智能、大模型和动力电池方面的布局有了新进展。
    3月份，哪吒汽车官方宣布，2024年将“AllInAI”。
    日前刚刚发布了由哪吒与360集团合作打造的大模型NETAGPT，该大模型将360智脑、搜索和数字人等AI技术应用在智能座舱中。
    NETAGPT将在即将发布上市的哪吒L落地启用。
    NETAGPT将成为更聪明的哪吒助手，并可以由此衍生出用车助手、搜索助手、闲聊助手等，与用户进行更聪明、精准的交流。
    其中，用车助手是借助360向量模型并结合哪吒汽车专属知识库，能够及时解答用户在车辆使用中遇到的问题，如“如何充电比较健康”、“方向盘怎么调节”等。搜索助手和闲聊助手则是借助360搜索引擎和360智脑，可以帮助用户解决日常生活中遇到的各种问题，提供更有感情的智能交互体验。
    哪吒汽车在研发落地方面将结合自有垂域数据优势与360集团的通用模型，采用共建的方式来构建哪吒专属的垂域大模型。而在设计、售后、客服和营销等领域，双方也将同步探索大模型的降本增效价值。
    此外，哪吒汽车CEO张勇近日在微博上表示，哪吒L增程车型将标配宁德时代40.27kWh大电池，进一步提升新车的续航能力。与之匹配的，将是哪吒全栈自研的浩智增程器2.0，采用高效增程专用阿特金森发动机。
    官方数据显示，这套动力系统的油电转化率可以达到3.26kWh/L，馈电油耗只有4.85L/100km。
    可以说，4月即将上市的哪吒L不仅是浩智技术赋能下的最新产品，也是哪吒品牌最新技术的集大成者。
    03.
    产业链布局调整，研发投入已突破120亿元
    哪吒汽车能够在短时间内构筑全栈自研的体系，一是决策层在早期即明确技术自研的决心，建立了一支稳定的研发团队，二是公司在市场占稳了脚跟，有稳定的现金流可以长时间持续投入。
    根据官方发布的数据，哪吒总计投入了120亿元用于研发，研发占收入比达到30%。其中，用于关键的智能化研发投入达到了30亿元。
    目前，哪吒拥有3000多位科技人才，专利数量突破了3000多项。
    哪吒设立的浩智科技公司，总投资超过了10亿元，研发人员超过500人。
    浩智零部件技术品牌2.0所包含的五大现货科技，正是这一技术团队的成果。
    官方表示，哪吒已经实现了从技术研发，到整车以及核心零部件的制造，“从零到整”自产自研的全面闭环。
    在2023年9月正式投产的浩智科技智慧工厂内，已经实现了产线MES系统全覆盖，可实时采集和监测生产过程数据；产线设备采用Graco涂胶机、FUNAC机器人、ATLAS、Desoutter紧固系统、KEYENCE、Cognex视觉检测系统等国际一流品牌。
    整个工厂实现了关键工艺工位100%自动化、关键零部件100%追朔、全过程防错互锁，是一座可视化、可追溯、生产和物流协同的数字化工厂。
    目前，浩智科技第一期已建成年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线。
    此外，桐乡总装二厂也于2024年1月份启动建设，预计5月份即可投产，其年产能将达到20万辆以上。
    对于技术的持续大规模投入，哪吒高层表示，汽车产业是“马拉松”，不在于“一时之胜负”。哪吒将坚守长期主义，依托科技实力开发新产品，全面支撑2026年百万销量目标的实现，加速转变为全球高科技技术公司。
    年销百万，当下对于任何一家造车新势力都是攀不可及的目标，哪吒汽车的雄心可见一斑。
    04.
    出海的先行者，全球化的急行军
    除了在产品结构、产业链布局上的调整，哪吒也在国内外市场结构上进行着调整，以加速品牌的全球化进程。
    自主品牌出海是一个大话题，很多老牌自主车企都有海外布局。但对于成立时日尚短的新势力品牌而言，既要保持在高度内卷的国内车市不被挤下桌，又要同时拓展海外市场，对人力、物力、财力都是巨大的挑战。
    哪吒品牌虽然在2018年发布，但在四年之后，也就是2022年即启动了“出海元年”计划，成为中国新能源汽车品牌出海的先行者。
    目前，哪吒正在开拓东南亚、欧洲、中东、美洲、非洲等市场，海外销售渠道已超过100家。
    最近一个阶段，哪吒在墨西哥举办了首次招商会暨媒体见面会，计划将在2024年陆续引入多款旗舰车型。
    而根据官方公布的规划，2024年将是哪吒加速出海步伐的一年，其全球销售网络将覆盖60个国家和地区，建立300家海外销售服务网点，未来一年的海外销量目标定在了10万辆。
    这几乎与2023年哪吒在国内的总销量持平，其布局海外市场的雄心可见一斑。
    为了实现这一目标，哪吒官方表示，在经营模式上将采取本地化的策略，通过推出子公司、代理等方式，将全球化与本土化发展相结合，逐步推进产业链本地化布局和合作，与当地制造商合作建立海外生产体系。
    现阶段，哪吒汽车拥有泰国（年产能3万辆）、印尼（即将迎来新车下线）、马来西亚（计划2025年投产）三大海外工厂。在此基础上，哪吒还计划在香港、东南亚、中东北非、欧洲、美洲等区域建立工厂。据官方消息，哪吒汽车已成为香港政府重点企业伙伴。香港政府将为哪吒汽车提供2亿港币补贴。
    ▲图注：3月20日，香港政府“重点企业伙伴签约仪式”现场
    这为已经在港设立海外中心的哪吒汽车提供强大的信用背书。
    目前，哪吒汽车正按计划在香港建立海外智能研发中心和大数据中心，围绕海外用户特征开发本地化的智能新能源汽车，同时正计划在香港建设生产工厂，协助香港与内地产业链接轨，推动新能源智能汽车产业的全球化布局。
    哪吒汽车的出海也着眼于全产业链和用车的全生命周期。
    鉴于智能电动车在补能、车联网服务方面的使用刚需，哪吒不仅在海外市场布局生产基地，也在同步在海外建立包括供应链、销售渠道、售后服务、充电设施等在内的全产业链体系。
    在泰国，哪吒建立的售后体系，其呼叫中心可以提供24小时应急救援服务，与泰国多家合作伙伴的补能体系已经覆盖了泰国所有的充电场所。
    在产品阵容方面，哪吒官方公布的计划是：到今年年底，预计将有6-7款车型实现海外销售。
    目前，算上即将推出的哪吒L、以及一款跨界新车，哪吒旗下共有6款车型。到2025年，哪吒的目标是实现8款车型在海内外同步销售。
    可以说，哪吒在2023年、2024年、2025年这关键的三年小周期里，构建了一个“三连跳”的规划——2023年站稳市场、建立国内外车市基盘；在2024年迈入全新车型、全新技术集中落地的新时代；在2025年持续拓宽国内外市场份额，进一步走向成熟。
    而已经开启的2024年，将以承上启下的意义，成为这哪吒汽车“三连跳”中的关键一年。
    哪吒汽车已经踏上了风火轮。