可增程可插混，长安UNI-Z的一车两用表现如何？

近几年，插电式混动技术进入井喷期，各个车企都在该领域大秀一波肌肉，同时搭载该技术的车型，其价格在“内卷”中不断下探，从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，让更多消费者能够买到价格亲民的插电式混动车型，从而进一步提升了其市场渗透率。

那么当插电式混动进入百花齐放之后，车企该如何打造出属于自己亮点的混动技术？如何让消费者在熟悉的技术上有新的体验呢？

关于这个问题，此次试驾的长安UNI-Z就给出了一个标准答案。

作为长安UNI序列的最新力作，长安UNI-Z基于新蓝鲸动力平台打造，搭载了新蓝鲸动力，由1.5L新蓝鲸HE15混动专用发动机与P1+P3双电机组成，其中发动机的最大功率72kW，最大扭矩125N·m；电动机的最大功率158kW，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速时间为7.4s。

值得一提的是，得益于新蓝鲸动力系统结合了P1和P3电机的输入轴串行构造，以及采用3轴6齿的紧凑电机布局，能够让系统实现插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。

也就是说，新蓝鲸动力系统拥有纯电、混动和增程这三种驱动模式，用户可以在中控屏里面自行切换；此外，用户还可以根据个人喜好调整动能回收、转向助力等设置。

另外，长安UNI-Z的动力系统匹配了E-CVT无级变速箱，官方给出的亏电油耗为5.15L/100km，综合油耗为1.3L/100km；其搭载容量为18.4kW时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程125km，综合续航为1200km。

此次试驾的道路包括山路、城区道路，以及高速路段，我们在不同路况体验了长安UNI-Z的三种驱动模式。

首先是纯电模式，长安UNI-Z的驾驶体验跟纯电车无异，起步轻快不急促，动力输出随踩随到，平顺且响应快，就算是突然深踩油门加速，车辆都不会出现急窜，也不会出现让乘客感到不适的眩晕，也就是晕车的现象。

这都得益于长安UNI-Z通过电机动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度，使得车辆不受地形、负载，以及整车性能衰减，从而避免了乘客在急加速和急减速的情况出现晕车的问题。

智能混动模式下，车辆的发动机开始介入工作，升降挡基本能做到无感，没有明显的顿挫感，加速过程的动力输出是循序渐进，平顺丝滑，不拖泥带水。我们在高速上切换到了混动模式，动力输出在中后段加速并没有出现疲态，超车信手拈来，毫无压力。

其实，在没有试驾长安UNI-Z之前，我就对智慧增程模式抱着怀疑的态度，毕竟此前试驾过几款增程式的车型，仅依靠电机驱动，如果其功率不大，底盘调校的功底差，那么驾驶起来毫无乐趣。

等我在驾驶长安UNI-Z过程中，切换到智慧增程模式的时候，真的给足了我惊喜，尤其是在市区中走走停停的路段，该系统对发动机发出的噪音和振动都抑制得非常好，在车内基本感觉不到发动机的存在，能带来不错的NVH表现。

其次是高速路段，在智慧增程模式下，车辆的动力输出与智能混动的驾驶并没有太大的区别；并且在驾驶过程中，人与车是有交流的，并不会像其他增程式车型那样，人车基本无交流，就像游戏厅开车一样。

底盘方面的表现，长安UNI-Z采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，其调校偏舒适，滤震表现良好，日常路面的细碎震动都能完成过滤干净，通过一些较大的坑坑洼洼，以及冲击力较大减速带，悬架能够保证车辆的稳定，不会出现明显的弹跳。

聊完了长安UNI-Z的动态表现，接下来我们来聊聊它的静态表现。

长安UNI-Z的外观设计延续了UNI家族的纵横万象设计语言，流畅有棱角的车身线条，以及云羽风刃尾翼等设计，整体呈现出年轻运动的气质。

内饰方面，长安UNI-Z采用了一体式环抱座舱设计，搭配10.25英寸全液晶仪表盘+14.6英寸悬浮式中控大屏，并且座舱的皮质包覆面积达到了11.5㎡，所营造出来的科技感和精致感，非常符合当下年轻消费者的口味。

智能配置方面，长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶，其中包括ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等11项智能驾驶辅助功能。

我在试驾过程体验了一下L2级辅助驾驶，整体的智能驾驶辅助逻辑没有问题，就是LDW车道偏离预警非常敏感，只要动一下方向盘，角度偏移了一点，系统就会发出预警声，其声音提示过于频繁，有点影响到驾驶体验，希望后期修改一下。

另外，长安UNI-Z还搭载了FaceID 3.0人脸识别系统、车外语音功能，以及APA6.0全语音代客泊车，其中FaceID 3.0人脸识别系统在主驾驶车门的B柱上，用户录入人脸信息后，不需要钥匙就可以实现解锁车辆等，非常方便。

关于车外语音功能，相信了解长安汽车的朋友对此都不会陌生，该功能此前就在长安启源旗下的车型搭载过，这是一个社交属性非常强的功能，通过环绕车身的4颗麦克风实现，用户在车外想听歌，或者是驾驶过程中过弯时，就可以通过该功能实现，提醒车外的行人。

APA6.0全语音代客泊车功能就非常有意思了，相信大家都应该遇到过停车场的位置较小，如果两边的车辆停不好的话，就会影响到我们上下车；在这种情况下，该功能就能帮到大家，大家只需要说“你好UNI，把车开出来”，系统收到指令，就会控制车辆自动开出来，非常实用。

车身尺寸方面，长安UNI-Z的长宽高分别为4730*1890*1680mm，轴距为2795mm，在同级别中该尺寸属于中上游，再加上后排座椅的地台是纯平设计，还提供了121mm的膝部空间，就算是后排满员的情况，也不会拥挤，每个乘客都能获得舒适的坐姿。

另外，长安UNI-Z的后备厢设计挺规整的，其容积为638L，还采用了分层的设计，盖板下面还有七个储物空间，大家可以灵活放置大小物件。值得一提的是，长安UNI-Z除了提供必备的应急工具，还提供了一个原厂充电口转接插口，打开车辆的对外放电模式之后，车辆就变成了一个巨大的移动电源，能够轻松应对户外露营的用户场景。

编辑总结

作为长安UNI序列的最新力作，以及基于新蓝鲸动力平台打造的首款车型，无论是颜值、内饰设计，以及智能化和动力等方面，长安UNI-Z都带来不少创新，尤其是新蓝鲸动力，给用户带来了全新的驾驶体验。

其次，长安UNI-Z的售价并不高，起步价仅为11.79万元，并且全系标配L2级智驾+125km的纯电续航（CLTC）等，在同级别车型中性价比极高，市场竞争力非常强，未来在其细分市场定能取得出色的成绩，大家觉得呢？