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在纯电动车高速发展的同时，氢燃料电池技术不时也会出现在我们的眼帘。但随着纯电动车市场越来越大，大家也知道乘用车市场氢燃料电池已经退出了竞争。
但丰田、现代等车企依然不言放弃，无论车展还是刚刚结束的进博会，氢燃料电池车型依然是他们宣传的重点。特别是丰田，掌握了非常多这方面的专利，技术上可谓遥遥领先。
那我们还有必要在氢燃料技术上努力么？还是只发展纯电车就行了。
出乎大多数人的意料是，丰田努力推广氢燃料电池也不一定能成功。另一个事实上，在商用车领域中国的氢燃料电池卡车，例如氢燃料的物流和矿山车辆却在稳步发展中，而且国家的政策也在大力支持。
背后的逻辑是，任何技术要获得发展，最重要的并非技术本身，而是市场需要。
氢燃料电池需要用到纯净的氢气，而氢气（绿氢）的获得只能靠电力分解水。但日本是一个缺电的国家，用电成本很高。所以他们的电动车用车成本比混动的燃油车更贵，这也是电动车在日本不受欢迎的核心。
但中国的情况完全相反，有非常多的风电和光伏发电，由于发电不稳定无法全部并入电网，未来需要用储能来消纳。而电解氢来储能是目前有点无奈，但却是最有前途做法，包括欧洲（特别德国）也在大力推广。
氢燃料电池用在乘用车方面行不通，但在商用车方面却很行。因为纯电车无法解决商用车长续航问题，而在郊区建设的固定加氢站对商用车来说很方便。
所以包括博世、大陆、麦格纳等零部件巨头，正在持续投资氢燃料电池技术。博世预计，到2030年，全球范围内每五辆六吨或以上的新卡车中就有一辆使用氢动力。
而且博世、宇通、大通等企业已经开始行动。
日前博世联手中国邮政速递物流，首批搭载博世氢动力模块的中邮物流货车已经在江苏无锡上路。
博世的氢燃料电池卡车具有续航里程长，加注时间短的特点，无锡也拥有相对便利的加氢设施。这批车辆的投入运营，也有助于中邮实现绿色零碳物流。
另一方面，博世氢动力系统重庆的工厂也正式投入使用，配备博世最大的甲类燃料电池总成研发中心。这里集氢动力产品研发测试、生产制造为一体。
目前博世在重庆能生产76kW、134kW、190kW等多款氢动力总成，而更大功率的300kW的氢动力模块也开始投入实验运行。
而在氢燃料重卡领域，目前销量领先的是宇通。没错，就是那个生产客车的宇通。
宇通氢燃料电池重卡
宇通自2009年开始氢燃料电池重卡研发，从氢能工程技术研究中心正式成立，再到取得燃料电池卡车资质。
目前宇通燃料电池重卡能提供峰值功率380kW、400kW和450kW的永磁同步电机，6挡AMT变速箱及宇通多合一集成式控制器。关键的燃料电池系统采用亿华通或重塑120kW和130kW系统。
近日，又有110辆宇通氢能源重卡交付唐山九江线材，九江线材是唐山地区大型钢铁企业。对于重碳排放的企业来说，采用氢能源重卡能降低排放能在运输层面立竿见影。
最后，氢燃料的应用远不止汽车这么简单，它还开始渗入工业和居家生活的方方面面。
刚刚结束的第六届进博会上，博世带来了中国首款“智能混氢混动双采暖热水系统（Hydrogen+Hybrid）”。
通过集成水力模块组件联动热泵与燃气，“智能混氢混动双采暖热水系统”能在电力与氢气，或天然气双能源等多方面应对国内多层建筑采暖需求。
在2021年到2024年期间，博世计划投资高达10亿欧元用于燃料电池项目，其中包括在车用燃料电池上投资约6亿欧元，用于发电和供热的固定式燃料电池上投资4亿欧元。
所以说氢能源和氢燃料电池并非是为了吸引眼球的宣传，而是实实在在已经在快速发展起来。如果我们认为新能源只有可充电的锂电动车，那可能会错失机会。
当然前提是，目前氢燃料电池服务的市场依然在商用领域。但据博世预计，移动式燃料电池组件市场将在2029年前达到180亿欧元左右，但主力市场会在商用车，然后扩展到乘用车。