库存过高，一汽丰田率先开始减产浪潮，下一个车企会是谁

早在今年年中的时候，我就跟大家说，接下来车企拼命压库，势必会导致经销商大面积库存堆积，甚至不少车企也会因为车库高涨，而深受其害。

这种车企不顾经销商死活，拼命压库的行为，最多只能维持到9月份左右，如果第四季度不进行改变，给经销商减负，那大概率明年年初会有大量经销商退网。

不过，在这样的大环境下，一汽丰田率先主动提出将减产3个月，以降低经销商的库存压库，以盘活资金链，这事对经销商来说是好事，良心事。那下一个加入减产的车企又会是谁呢？

今年的车市，本来就不被广大消费者和行业人员看好，甚至在去年年底的时候，不少行业内人员都隐隐感觉到行业的寒冷，有种崩盘的感觉。

虽然车市经历了一年的颠颠撞撞，但整个车市崩盘，或者新能源行业崩盘并没有到来。这种没有到来并不是不来了，而是迟来了。因为这种行业挤压晚点来，就是各大车企最大的成功，所以，所有的车企都在延缓。

其实，在去年年底的时候，各大新能源车企还都是嘴硬，一个个都表示，由于新能源汽车国补取消，他们要准备涨价，这做法现在看来很有裹挟消费者，威胁相关部门的意思。他们这样的嘴脸，摆明了是在说，国家不给补贴，那我就让老百姓买单。

事实是，只有一个特斯拉在根据市场做出正确判断。当新能源国补取消后，几乎所有国产新能源车企都要准备加价，还都发出了相关声明。市场上只有特斯拉宣布降价，而且是降价3.6万，同时在车市舆论中，全网也唯独我一个人在去年年底前就笃定会迎来大幅度降价，叫大家别着急买车。

我为什么这么笃定，所有车企都说要涨价，而我却说会迎来降价，而且是大降价。那是因为我精通汽车市场运维，懂得汽车行业数据分析。当时，各大车企都在拼命给经销商压库，最高的品牌是广汽埃安、蔚来、理想、小鹏这些车企，尤其是广汽埃安，他们的库销比已经高达6：1，只是因为销量少，经销商还能扛一扛，但绝大多数经销商都是被车企给活活压着，在倒闭边缘。

但2023年年初，几乎所有人都希望上半年经济复苏会有所反应，能看到一些希望，结果第二季度数据出来后是负增长。同时，各大车企上半年都还在拼命清理库存，但相关部门却推出了国六B标准，这就相当于在配合车企压库后，逼迫经销商亏损降价，把风险全面抛向经销商。

从这之后，经销商跟车企的矛盾，彻底被激发，因此到了第三季度，有大量的经销商是处于半闭店状态。有订单就从友商那里倒卖，如果厂家给到好政策，给补贴那么他们就提一部分自己需要的车。这种缩减提车规模，在近年下半年已经成为车市常态。

在这样的大环境下，原先亲如一家的车企跟经销商，裂痕越来越深，传统车企并不走网友车、出租车市场，单一凭借零售市场活着的品牌，自然没必要为了面子苦苦支撑。在生与死的抉择中，只能被迫做出选择，那就是降价，减产。

于是，以营销为主的丰田，率先做出了表率，为了企业跟经销商更好的活下去，更好的盘活资金，只能放下车企所谓的面子，在车市旺季来临之前提出减产3个月。这是车市不得已的决定，也是车企面对当下车市，做出的最正确的决定。

毕竟，车市的零售市场继续萎缩，虽然燃油车在最近两个月销量有所提升，但这是大幅度降价换来的，车企并不赚钱。一旦车企没有利润，后续的保障就没有，甚至有倒闭的危险，所以，一汽丰田为了大家更好的活下去，这次主动减产，不仅可以稳住价格、利润，还能释放资金压力，一举两得。

相信，一汽丰田率先减产后，接下来会有更多的车企跟上，哪怕不宣传，但这事他们会做。在中国车市里，有一个怪现象，就是谁也不愿意做那第一个，唯独特斯拉、大众或者丰田敢根据自身情况，主动打破格局，其他品牌几乎都没这个胆量。其中，还是因为能力与实力不够，这个汽车江湖像比亚迪等国产车企根本没有自身的定价权。既然一汽丰田开了这个头，我相信下一个减产的车企很可能会是比亚迪或者广汽埃安的其中一个。因为他们两家，库存压力是行业最大的。